CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



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Pour ri'suracr en peu de mots ses conclusions, l'auteur 

 pense que Ton peut considérer comme plus particuliè- 

 rement établies par ses études les trois propositions 

 suivantes : 



1" Inexactitude certaine de l'interprétation donnée 

 jusqu'ici au mouvement apparent de l'apex stellaire, 

 dans lequel on a cru voir une indication du mouvement 

 du Soleil dans le sens de l'heure XVIII, tandis qu'il 

 aurait réellement lieu dans la direction de l'heure VI, 

 en recul apparent sur le mouvement des étoiles les 

 phis voisines, qui se déplaceraient avec une vitesse su- 

 périeure à la sienne; 



2° Circulation générale des étoiles de notre groupe 

 auliiur de l'axe stellaire aboutissant dans le vide noir 

 de la Croix du Sud, avec une vitesse de circulation qui, 

 au lieu il'ètre uniformément décroissante avec l'aug- 

 mentation de la distance, serait rapidement croissante 

 Jusqu'à un certain maximum, correspondant à peu près 

 à la distance 1 (un million de fois le rayon de l'orbite 

 terrestre), limite au delà de laquelle cette accélération 

 de vitesse angulaire deviendrait décroissante comme 

 dans le mouvement des planètes; 



3° Liaison de ce mouveiiienl de circulation des étoiles 

 avec l'obliquité variable de l'écliptique solaire normal, 

 qui pré'senlerait des phases analogues à celles qui 

 diversillent les saisons au cours de l'année, par rapport 

 à cette obliquité apparente de l'écliptique normal, qui 

 est aujuurd'hui de i'S". en décroissance annuelle de0",43, 

 et qui varierait, en fait, de -j-S-S" à — 33" dans la durée 

 de l'évolution totale du Soleil autour de l'axe stellaire, 

 évolution qui comprendrait 1.200.000 ans environ. 



Telles sont les très intéressantes conclusions de 

 M. Duponchel. Nous regrettons de ne pouvoir entrer 

 autrement dans les détails de son exposition et dans le 

 mécanisme de ses notations : sans doute, nous n'ac- 

 ceptons pas toutes ses conclusions, car son système 

 paraît un peu arbitraire et préconçu. Mais, du moins, 

 il ne faut pas négliger avec dédain de telles études sta- 

 tistiques, longues et pénibles : elles simiI.u'iiiI d'autant 

 les astronomes, absorbés par d'autrr- li. •^,l^ll^s plus 

 urgentes, et la spéculation un peu lulli' rt arbitraire 

 d'aujourd'hui conduira peut-être demain à une vérité 

 cosmogonique, quand la raison en aura été trouvée. 



S *• 



Météorologie 



Les pluies dans Ile bassin de la Meuse. 



— M. D. Vanhove vient de faire une étude pluviomé- 

 trique très complète sur le bassin dé la Meuse, basée 

 sur les observations recueillies durant une période de 

 quinze années (lS8l-189:j); notamment, la moyenne 

 pluviométrique de cette période est, pour la majeure 

 partie dvi bassin de la Meuse, b^i'itmint supérieure à 

 la valeur normale. L'intérêt de rr imv.ul très minutieux 

 consiste en ce que l'auteur n'a riin iii'gligi' pour que les 

 chilîres des diverses stations soient comparables entre 

 eux, ramenant à un type unique les séries incomplètes, 

 tenant compte de la hauteur à laquelle les pluviomètres 

 se trouvaient au-dessus du sol, introduisant des stations 

 supplémentaires, limitrophes du bassin, et qui vont, en 

 quelque sorte, lui servir de témoins vérillcateurs. Ainsi 

 les résultats comparables sont relatifs à un ensemble 

 de 317 stations. 



Puis les comparaisons sont figurées sur une carte 

 qui, en ce qui concerne du moins les régions fran- 

 çaise, allemande et hollandaise, est entièrement nou- 

 velle, tandis que l'ensemble constitue, au point de vue 

 de l'étude hydrologique du bassin de la Meuse, un 

 document précieux. En même temps, on aperçoit deux 

 maxima de pluie, fait ignoré jusqu'ici en Belgique, et 

 l'on vérifie nettement cette opinion que, d'une manière 

 générale, la pluie augmente avec l'altitude, opinion 

 qui a donné lieu à bien des controverses et que les 

 statistiques françaises ont permis d'établir pour la 

 première fois. 



Les hauteurs moyennes varient donc de 680 à 

 1.080 millimètres; puis, tenant compte de toutes les 



corrections, et notamment du mouillage des parois 

 du pluviomètre, M. D. Vanhove trouve que le volume 

 reçu annuellement par le bassin de la Meuse peut être 

 évalué à 31 milliards de mètres cubes, 27 pour une 

 année assez sèche et 42 pour une année pluvieuse. 



En résumé, ce Mémoire a été préparé avec méthode 

 et avec toutes les précautions de détail que nécessitent 

 des études de ce genre. Les déductions en sont sobres 

 et, quand il paraîtra dans les .Mémoires de r.\cadémie 

 de Bruxelles, le but de l'auteur sera bien rempli, à 

 savoir de livrer à la disposition des travailleurs des 

 matériaux siirs, pouvant être mis en œuvre avec une 

 absolue confiance'. 



§0. — Art de l'Ingénieur 



La Traction mécanique des niai-cliandîses 

 sur les voies ferrées urbaine*. — MM. Druart 

 et P. Le Roy ont présenté sur ce sujet, au dernier. 

 Congrès de VAssocintion française pour f Avancement 

 des Sciences, une communication qui mérite d'autant 

 plus d'attention qu'après l'exemple donné avec succès 

 par certaines villes allemandes, la ville française de 

 Reims se prépare à entrer dans la même voie : c'est-à- 

 dire organiserun service régulier de marchandises sur 

 les voies ferrées urbaines, susceptible d'effectuer b- 

 trafic ordinaire de camionnage, sans avoir les sujétions 

 de ce mode de transport et sans coûter davantage. 



Bien que le transport des voyageurs et le transport 

 des marchandises soient soumis à des lois bien dis- 

 llncteset n'apparaissent pas comme problèmes du même 

 genre, les auteurs de la Note montrent qu'il n'existe 

 pas de difficultés insurmontables pour l'ulilisalion en 

 commun des voies, des usines et, en partie, même, ilu 

 matériel roulant. 



Ils résument comme suit les enseignements à tirer 

 des installations de Mulhouse, Forst et Meissen, que 

 leur Rapport passe rapidement en revue : 



<c C'est, d'une part, que la voie étroite, pour une 

 organisation urbaine, estsupérieure à la voie large. La 

 voie étroite (c'est-à-dire l'ensemble de la voie et de son 

 matériel) est sensiblement plus souple; on peut voir à 

 Meissen un établissement recevant les grands wagons, 

 à la fois, par la voie large et par la voie étroite; celte 

 dernière leur permet de passer par des courbes de 20 et 

 même 15 mètres de rayon; elle est moins coûteuse 

 d'installation, puisqu'elle occasionne une moindre dé- 

 pense d'établissement et d'entretien de la chaussée ; de 

 plus, et c'est là le point capital, seule elle permet d'ef- . 

 fectuer les transports soit avec des wagons spéciaux, 

 soit avec les wagons d'uriyine contenant les arrivages, 

 c'est-à-dire sans transbordement. 



ce Cette dernière opération est assez onércsepour un 

 bon nombre de marchandises; elle entraîne souvent 

 une dépréciation importante. 



» A titre d'exemple, on peut citer les charbons triés 

 pour foyers domestiques, qui, même manipulés avec 

 soin, perdent au minimum 5 »/o, soit lo à 20 francs 

 par wagon. Les charbons industriels, quoique non 

 triés, subissent également une perte .sensible. 



" On en citerait aisément beaucoup d'autres. Tous 

 les produits fraeiles, ou d'un paquetage délicat, toutes 

 les marchandises qui peuvent être classées parpremier, 

 deuxième et quelquefois troisième choix, ne doivent 

 être transbordées que par des professionnels. L» une 

 manière générale, les expéditeurs et destinataires 

 n'abandonnent aux Compagnies de chemin de fer que 

 les manutentions faciles et sans importance, se réser- 

 vant de faire celles qui exigent l'œil et la main des gens 

 du métier ». . ... 



Nous nous en tiendrons là de cette citation, mais 

 nous suivrons avec intérêt les services de marchandises 

 (ju'on s'occupe d'organiser, d'après ces principes, a 

 Paris, Marseille, Reims et Nice. 



' Rapports de MM. Lancaster et Renard dans le Bull. de. 



la Classe des Se. de FAcad. R. de Belgique, n" 7, 1902. 



