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N° 4 



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Revue générale 



des Sciences 



pures et appliquées 



Fondateur : LOUIS OLIVIER 



DiiiECTEUii : J.-P. LANGLOIS, Docleur es Sciences 



Adresser loul ce qui concerne la rédaclion a M. J.-P. LANGLOIS, 8, place de l'Odéon, Paris. — La reproduction et la tradiiclifin des .ouvres et des 

 travaux publics dans la Revue sont complètement interdites en France et en pays étrangers y compris la Suède, la Norvè';e et la Hollande. 



CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



§ i. — Nécrologie 



Sir GeoiVjeNares. — Le i5,janviordernicieslniml 

 en Aiigleteiio un lioiniuc dont le nom a été associé à 

 plus d'une reprise aux exploialions aretiques et aux 

 recherches océanographiques, le vice-amiral Sir George 

 Nares. 



Né à Aherdeen en i83i, il entra dans la Marine an- 

 glaise à l'âge de i4 ans et fut promu lieutenant de 

 vaisseau en i85i. Peu après il fut envoyé dans l'Arcti- 

 que, sous les ordres du capitaine Belcher, à la recher- 

 che de l'Expédition Franklin. C'est là qu'il se familia- 

 risa avec la navigation dans les glaces et avec les cour- 

 ses en traîneau. 



Après son retour de l'Arctique, il commanda pendant 

 (le longues années à bord des vaisseaux-écoles pour les 

 cadets navals ; puis il dirigea en 1871 et 1872 le lever 

 hydrographique du golfe de Suez et l'élude des courants 

 du détroit de (liltraltar. La perfection de ces derniers 

 lra\aux désignait Xarespour d'autres recherches scieii- 

 tiliques et lorsque, en 1872, l'Amirauté britannique décida 

 d'équiper un navire pour l'exploration des bassins océa- 

 niques du monde, Nares fut choisi pour commander le 

 Chnllen^er. désigné à cet ell'el. 



On connaît l'œuvre océanographique accomplie par 

 ce navire, de décembre 1872 à novembre 187^. dans 

 l'Océan atlantique, au sud de l'Océan indien, le 

 long du cercle antarctique et dans les mers du Pacili- 

 que, leuvre où Nares prit une part importante et qui a 

 renouvelé complètement nos connaissances dans ce do- 

 maine. 



Avant la fin de la croisière, le capitaine Nares fut 

 rappelé en Angleterre pour prendre le commandement 

 d'une expédition arctique, formée de deux vaisseaux, 

 VAlcrtel la Diacovery, et dont le but principal était de 

 chercher à atteindre le pôle Nord. Partis d'Angleterre 

 dans l'été de iS^S, les deux navires s'avancèrent par le 

 détroit de Davis dans le Smith Sound, où la Discofery 

 .jetta l'ancre dans un mouillage sûr, pour former tme 

 l>ase de retraite, tandis que VAIeit continuait le plus 

 loin possible au nord. Mais il se heurta à des obstacles 

 inattendus, les icebergs provenant du bassin polaire 



s'empilant dans cette région de manière à empèclier 

 toute navigation, excepté sur le bord des eôles. L'habi- 

 leté de Nares lui permit de conduire V.ilcrl dans une 

 position peu exposée, où il se prépara à hiverner. Pen- 

 dant l'hiver, trois expéditions en traîneaux furent orga- 

 nisées : la première, sous la direction du Commandant 

 Markham, directement vers le nord, fut arrêtée par des 

 obstacles infranchissables, dus à l'état tourmenté des 

 glaces; la seconde, sous le lieutenant Aldrich, suivit la 

 côte dans la direction du N\V, et la troisième, avec le 

 lieutenant Beaumont, traversa le Smith Sound et suivit 

 la côte du Groenland vers le nord ; ces deux dernières 

 [uucnt avancer beaucoup plus facilement. A leur retour 

 à la lin de l'été, Nares reconnut (m'il était inutile d'es- 

 sayer d'atteindre le pôle par le Smith Sound, et il réso- 

 lut de rentrer en Angleterre. La façon dont il sut tirer 

 des glaces sains et saufs VAlevt et la Discos'ery fut un 

 ^ éritable exploit de marin. 



Son service actif à la mer se termina par un lever du 

 détroit de Magellan en 1878, après lequel Nares fut 

 nonmié conseiller maritime du Board of Trade, poste 

 qu'il occupa jusqu'à sa retraite en 1898'. 



§ '2. — Art de l'Ingénieur 



Le sauvetage des équipages après les ba- 

 tailles navales. — Depuis le commencement de la 

 guerre, la Marine anglaise a eu à supporter, en même 

 temps ijue la perte d'un certain nombre de navires, 

 heureusement presque tous de types anciens, celle, 

 beaucoup plus sensible, d'un grand nombre d'olTiciers 

 et d'hommes d'équipage. Le cas du Fonnidailf a montré 

 la grande dilliculté de mettre les emliarcations à la mer 

 par suite de la tempête qui faisait rage, tandis que, 

 dans celui du Cressy, de VAbnukireX. du I/ogiie. la plupart 

 des hommes ne purent se maintenir à Ilot avant l'arrivée 

 des secours. 



L'inconvénient des bouées et autres engins de sauve- 

 tage analogues est que les hommes du bord ne peuvent 



1. D'après iValiiir, t. XCIV, p. .56.") (21 j:inv 



l!M.- 



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