CHRONIOUi; KT CORRKSPONIMNCK 



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acliK'llfinonl roiirnicà nos soldats sullil à leurs l>csoiiis, 

 piirlii'ulicrpiMPiil rn liivcr. 



On sait (juc les aliiuenls si' composent, à part les 

 sels minéraux, de trois ^n-andes classes de prinripes 

 nutritifs : les substances alliuniinoïdes ou i)rotéii|ues, 

 les graisses et les hydrates de earhone (amidon, su- 

 cres, etc.). L'analyse ehimiiiue permet de déterminer 

 leur proportion dans eli.ii|ue aliment, tandis que <les 

 ex|)éiienecs calorimétriques très précises indiquent la 

 (|nantité d"éner:;ie que elia<'un de ces principes nnlii- 

 til's l'ournit à eelni qui s'en nourrit. 



Pour connaître le réffime alimenlaire normal d'un 

 individu sous nos elimals — c'est-à-dire celui ipii sullil 

 il conserver sensildement le poids, la santé et les for- 

 ces — M. Armand ('..uitier fait une moyenne entre ceux 

 d'ouvriers laboureurs du Midi de la France, d'ouvriers 

 du cliemin de fer <le Paris à Rouen et de campagnards 

 des Klandrcs, (pii ont été l'objet de mesures suivies. Il 

 arrive ainsi à une ration apportant en moyenne li. 947 ca- 

 lories par jour, pour des régimes adoptés ai)rès une 

 longue série de tâtonnements antérieurs, régime ayant 

 permis à ces ouvriers de fournir un bon travail d'une 

 façon continue. Dans les pays plus froids du nord de 

 l'Europe, on arrive à une moyenne de !t.'i!iÇ) calories, 

 soit une dilïérence de 4o2 calories, atlribuable à la tem- 

 pérature plus basse du milieu ambiant et aussi au 

 poids plus élevé des individus du nord de l'F.uroiie. 



Si l'on calcule la valeur en calories de la ration de 

 guerre du soldat français (pain ^So gr., viande fraielie 

 lii-ute 5oo gr., potage condensé 5o gr., légumes secs 

 100 gr., sucre 3i gr., lard ou graisse 3o gr., café tor- 

 rélié 2^4 gr., vin à 10° 25o cm' ou eau-de-vie G2 cm'), on 

 arrive au chillre de 3. 190 calories, inférieur donc à 

 celui de l'ouvrier de nos pays soumis à un travail fati- 

 gant sans être excessif, et plus encore à celui de l'ou- 

 vrier des pays froids du Xord. 



Cependant, nos soldats ont généralement paru assez 

 satisfaits de leur alimentation, pendant la saison tem- 

 pérée, et ils ont pu résister même en hiver, par des 

 froids assez vifs, alors que la ration qui leur est allouée 

 semble <n délicit d'un quart environ sur leurs besoins. 

 Cela tient à deux causes principales : 



La première, c'est que ces 

 soldats ne sont pas toujours 

 en activité de combat; après 

 3 ou 4 jours de tranchée ou 

 (le bataille, ils vont se reposer 

 à l'arrière un temps presc|ue 

 égal. Us n'ont pins besoin, 

 dès lors, que d'une ration 

 moindre et se refont sur la 

 ration forte de travail qu'ils 

 continuent de recevoir. 



La seconde, c'est l'envoi 

 d'aliments supplémentaires 

 par les familles, les Sociétés 

 (le secours et même l'Admi- 

 nistration de la Guerr<', qui 

 viennent augmenter de 4oo à 

 5oo calories le régime du sol- 

 dat. Mais on ne saurait tabler 

 sur ces conditions un peu 

 aléatoires et irrégulières. 



M. Maurel et M. LeI'èvre 

 ont établi expérimentalement 

 que, pour des hommes sulli- 

 samment vêtus, le passage du 

 régime d'été à celui d'hiver 

 entraîne une consommation 



supplémentaire d'aliments 

 répondant à 800 à i.ooo calo- 

 ries. Pour réaliser normale- 

 ment et utilement ce supplé- 

 ment indispensable actuelle- 

 ment ,i la ration de guerre, 

 on peut recourir à diverses 



additions. M. .\rmand flautier estime que le mieux 

 serait <le donner à nos troupes un peu plus de corps 

 gras, d'nlimenls amylacés on sucrés et de vin. On potir- 

 rait ajouter an régime actuel 3o gr. de graisses, lôo gr. 

 de pain (ou 3'io gr. de pommes île terre et 32; gr. de 

 sucre) et 5o centilitres de vin à 10". L'es additions 

 représentent un .ippoint de HH- calories, qui serait sulli- 

 sant. 



!i S. 



S 



Géographie et Colonisation 



l^es coiniiiiinicatioiis de la Kii.ssie et de la 



Silx'rie avec I KllPope. — On sait que la giu-rre 

 actuelle, en iiartieulier p.ir la piésence d'une partie de 

 la Motte allemande dans la Baltique et la fermeture des 

 Uardaiulles, a prescpie isolé la Russie du reste de 

 l'Euroi)e . 



Une seule voie un peu directe restait ouverte : celle 

 (pii est fornu'e par les chemins de fer de Finlande, de 

 Saint-Pétersbourg à Tornéa. an ïiord du golfe de Both- 

 nie, puis les chemins de fer suédois et norvégiens, de 

 Karungi, sur la rive suédoise de la Tornea Alf. jusqu'à 

 Trondlijem on Bergen, et enfin les lignes régulières de 

 navigation, protégées par la marine de guerre anglaise, 

 de Trondjhem et Bergen à Leitli ou à Xewcastle. 



En fait, c'est celle «lui est utilisée par la poste et par 

 les voyageurs depuis le commencement des hostilités. 

 Mais elle n'est guère propice au trafic des marchan- 

 dises, à cause des nombreux transbordements qu'elle 

 nécessite, et malgré l'amélioration qui lui a été apportée 

 récemment par la construction d'un embranchement de 

 i5 kilomètres de Tornéa à un point situé directement 

 en face île Karungi, sur la rive russe de la Tornéa Alf. 



D'autres moyens de coninuinication, plus adaptés au 

 transport des [)rodnits naturels, en particulier des cé- 

 réales, de Russie et de Sibérie vers l'FIurope, et au ravi- 

 taillement de la Russie en produits manufacturés, ont 

 dû être recherchés, et l'attention s'est portée en premier 

 lieu sur la route maritime de la mer Blanche par le 

 port d'.\rkhangel. Cette route a joué un rôle important 

 dans le commerce de la Itnssie depuis le xvi' siècle; 

 elle fut même la seule porte de sortie sur l'Europe jusque 



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l' ig'. 1. — ]'otes de cunimunication de la Russie avec l'Europe 



