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CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



Dernière remarque : le tracé de la pression de la 

 pointe est aussi caractéristique pour un individu que 

 son écriture ou sa signature, et même dans l'écriture de 

 la main yauche, sans exercice préalable, onretrouve ces 

 caractéristiques individuelles. On peut cependant dis- 

 tinguer des tj'pes généraux diltérents d'écrivains. Les 

 auteurs précédents en avaient signalé deux: un type 

 masculiny avec un seul maximum de pression pour cha- 

 que mot ou chaque phrase écrite comme un tovit, et une 

 augmentation de la pression de la pointe quand la vi- 

 tesse de l'écriture augmente; un type /em/n(>i, avec plu- 

 sieurs maxima de pression dans le mot ou la phrasc,ou 

 avec une pression relativement uniforme, et avec une 

 diminution de pression quand la rapidité de l'écriture 

 augmente. M. Drever croit bon de séparer les deux va- 

 riétés de ce dernier type, et de faire de la seconde un 

 troisième type, le type d'cc/iioin ou mécanique, qui se 

 distingue encore par le fait que la vitesse de l'écriture 

 est normalement très prés du maximum. 



On voit que notre connaissance des processus de l'écri- 

 ture prend un développement considérable et qu'une 

 science réelle de la graphologie est en train de se fonder. 



§ 7. 



Géographie et Colonisation 



Mission Audoin iiourleravitaillement <lela 

 région orientale du Territoire du Tcliad. — 



M. le lieutenant de vaisseau Audoin, qui, de 1902 à lyo4, 

 avait été le collaborateur ducolonel, aujourd'hui général 

 Largeau comme commandant de la ilottille du Tchad, 

 puis avait fait partie, de 1906 à igog,de la Missimi ïilho 

 pour la délimitation Niger-Tchad et avait spécialement 

 exploré et étudié les contrées situées à l'est du Tchad, 

 et qui enfin avait été appelé en 191 o à diriger la Mission 

 hydrographique maritime du Gabon dont nous avons 

 fait connaître ici les résultats ', a été chargé, en igi3, 

 d'aller étudier sur place les moyens de ravitaillement 

 les plus rapides de la région orientale du Territoire du 

 Tchad, dans laquelle d'importantes opérations militai- 

 res nous avaient conduits juscju'aux confins du Massa- 

 lit et du Dar Four. Il s'agissait, dans cette mission, de 

 reconnaître le cours de certains affluents de droite du 

 Chari, d'étudier leur navigabilité et devoir si quelques- 

 uns d'entre eux pouvaient être utilisés pour le trans- 

 port des hommes et des marchandises, afin d'obtenir 

 ainsi une voie de ravitaillement plus rapide. L'Afrique 

 centrale française avait déjà, grâce au chemin de fer 

 Lagos-Kano à travers la Nigeria, une route d'accès très 

 favorable, mais elle ne pouvait se contenter de cette 

 seule voie, si l'on tient compte que le nombre des ani- 

 maux porteurs entre le Tchad et l'Ouadaï est limité et 

 que dès maintenant les ressources qu'ils offrent dans la 

 région sont Jitilisées au maximum. Il était donc néces- 

 saire de rechercher une autre voie de ravitaillement ve- 

 nant du Congo, et cette route partant du snd pourra 

 conserver son utilité quelles que soient les facilités nou- 

 velles de pénétration que nous j)uissions rencontrer par 

 la suite du coté du Cameroun. 



Secondé dans sa mission par l'adjudant Bonjour, de 

 l'infanterie coloniale, M. le lieutenant de vaisseau Au- 

 doin a remonté l'Oubangui jusqu'à Bangui, et, faisant 

 route par la voie de terre, il a gagné Batangafo, situé 

 aux environs du confluent de la Fafa et du Bahr Sara, 

 alUuent gauche du Chari. 11 a ensuite descendu le Bahr 

 Sara jusqu'au confluent dn Chari, puis celui-ci jus<|u'au 

 confluent du Bahr Salamat.Il a remonté ce dernier aussi 

 loin qu'il lui a été possible et ensuite, de mars à juin 

 1914, il a exploré et étudié un certain nombre d'autres 

 affluents de droite du Chari, Bahr Korbol, BahrErguig, 

 Bahr Gamkoul, Bahr Laïri, etc. Rentré en France à la 

 fin d'octobre, le lieutenant Audoin a pris de suite un 

 poste de combat. 



Ce voyage ne nous a pas seulement procuré d'utiles et 

 pratiques indications sur les meilleures voies de ravi- 

 taillement à adopter pour les territoires orientaux du 



1. Hciue générale îles Sciences rlu |."i décem)ji-e l(ll:!,|i. S7i. 



Tchad, mais il a aussi fourni des renseignements géo" 

 graphiques nouveaux sur cette région jusqu'ici impar- 

 faitement connue. 



M. le lieutenant de vaisseau Audoin a pu entièrement 

 rectifier ce que l'on savait du cours du Bahr Salamat. 

 Contrairement à ce qu'indii|uent tous les documents car- 

 tographiques parus jusqu'à ce jour, il ne vient pas du 

 Dar Four, mais seulement du Dar Hacliid, au sud du 

 Ouadai ; c'est à tort que les cartes en font un cours d'eau 

 unique avec le Bahr Mangari, vu par Xachtigal en 1871 , 

 car ce dernier bahr se perd dans les terres auprès d'Am 

 Timane.M. Audoin remonta le Bahr Salamat jusqu'à un 

 point situé à quelques kilomètres en amont du déver- 

 soir du lac Iro, nappe d'eau qui, d'après M. Auguste 

 Chevalier qui l'avait explorée en igo3, mesure 18 kilo- 

 mètres delongueur sur g kilomètresdanssa plus grande 

 largeur . Vin ce point la nappe liquide de la rivière pré- 

 sentait des solutions de continuité et toute navigation 

 y devenait impossible. M. Audoin suivit alors le lit du 

 cours d'eau jusqu'en un point peu éloigné d'AniTimane, 

 et reconnut la zone marécageuse dans laquelle se perd 

 le Balir Mangari. Il put se rendre compte que le Bahr 

 Salamat ne saurait être navigable pour des baleinières 

 que pendant (|uatre mois jnsipi'au lac Iro et un peu en 

 amont pendant trois mois jusqu'au village de Dadia 

 dans les années moyennes. 



Les antres cours d'eau dont l'étude a suivi celle du 

 Bahr Salamat ne pouvaient faire gagner pour accéder 

 vers l'Ouadaï qu'un petit noudjre de kilomètres, et 

 encore pendant quelques mois seulement dans les années 

 moyennes. Quelques-uns d'entre eux coulent presque 

 parallèlement au Chari ou bien en sont seulement des 

 bras. II en est ainsi du Bahr Erguig, ou Bahr M'bassa, 

 qui n'est qu'un bras, en partie colmaté, du Chari; il a 

 pour affluent le Bahr Gamkoul. 



Toutes les régions comprises entre le Tchad et le 

 Chari, et le Ouadai sont extrêmement marécageuses, et, 

 durant l'hivernage, elles sont entièrement submergées. 

 Toute cette partie du Centre africain entre les g' et f2^ 

 degrés <le latitude a été occupée à une époque géolo- 

 gique antérieure par unesiu'Ie de mer intéiieure dont le 

 Chari et ses affluents représentent des lignes de plus 

 grande pente. Certaines de ces lignes, d'ailleurs, n'attei- 

 gnent pas le Chari et celle qui constitue le Bahr Laïri, 

 par exemple, va conduire les eaux qu'elle charrie en 

 iiivernage dans la cuvette du lac Fittri, alors que le 

 Cbari porte les siennes au lac Tchad. Les cours d'eau 

 de cette région doivent donc être très anciens et nombre 

 d'entre eux ont atteint leur niveau de base, tel le 

 Salamat en aval du lac Iro. Dans ces conditions, leur 

 navigabilité ne peut que devenir de jour en jour plus 

 difficile sous l'action du colmatage. 



Ces constatations diverses devaient amener M. le lieu- 

 tenant de vaisseau Audoin à cette conclusion que l'on 

 ne doit pas compter sur la possibilité de faire sur les 

 affluents de droite du Chaii une navigation commer- 

 ciale. Il convient donc de créer une route se dirigeant 

 vers nos possessions orientales du Centre-africain, et de 

 lui donner comme point de départ une partie du cours 

 du Chari (]ui soit accessible toute l'année par- Italeinière, 

 elpeiulant plusieurs mois par vapeur. M. Audoin estime 

 que l'endroit remplissant le mieux ces conditions est 

 Miltou qui. en menu- temps, oll're l'avantage d'être à la 

 distance minima entre le Chari et le Ouadaï. La voie 

 d'eau pour le ravitaillement venant du Congo suivrait, 

 après ce fieuve, son affluent l'Oubangui jusqu'à Ban- 

 gui. Là il faudrait construire une voie ferrée pour 

 atteindre le bassin du Chari. D'après le projet primitif, 

 elle devait être conduite vers Fort-Crampel. sur le Gri- 

 bingui ; mais, considérant (|ue le Bahr Sara offre des 

 conditions de navigabililé bien supérieures à celles du 

 Gribingui, M. Audoin [iropose de diriger ce chemin de 

 fer vers un point du Bahr Sara situé en aval de son 

 confluent avec la Fafa. La navigation serait reprise surle 

 Bahr .Sara, puis sur le Cliari jusqu'à Miltou, d'où parti- 

 rail la idiile vers le nord est 



Gustave Regelsperger. 



