II. HARTMANN. 



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L'ÉVACUATION DES BLESSES 



Dans noire pretnicr article, nous avons pris le 

 l)iessé sur la liirne de l'eu et n'ous l'avons comluil 

 jusqu'à riiftpital d'évacuation. Nous allons main- 

 tenant le suivre dans son transport de r]u'i|)ital 

 d'évacuation jusqu'à son hospitalisation (.Ictini- 

 tive. 



Exceptionnellement, ce transport a lieu par 

 eau. Un essai a été fait, par l'Union des l<'einnics 

 de France, de pcnichi's-ambiiLmccs . (Jes péni- 

 ches, couplées deux par deux avec un bateau cui- 

 sine, le tout traîné par un seul remorqueur, peu- 

 vent transporter 136 blessés; sur les canaux, les 

 péniches sont découplées et hàlées par des che- 

 vaux. L'avantage de ce mode de tiansport est 

 ([u'il se fait sans trépidation et sans heurts, que 

 les soins peuvent y être donnés aux blessés comme 

 dans un hôi)ital et continués pendant toute la 

 durée du voyage. L'inconvénient est la lenteur 

 du trajet. Pour amener les blessés de Bar-le-Duc 

 à Dijon, le train de péniches-ambulances a mis 

 15 jours. Comme il faudra le même temps pour 

 le ramener à son point de départ, chaque train 

 de péniches ne pourra elïecluer qu'un voyage par 

 mois. Un l'endement aussi minime empêche 

 l'extension de ce mode de transport, malgré les 

 avantages qu'il présente à certains points de 

 vue. 



Un autre mode d'évacuation' par eau est le 

 transport par mer sur des bateaux de grand ton- 

 nage. Il est constamment utilisé par les Anglais 

 à Boulogne; il a été employé jjar les Français 

 pour transporter de Dunkerque à Cherbourg un 

 nombre considérable de blessés au moment 

 des grands combats qui ont eu lieu sur les bords 

 de l'Yser. Il est certain que les bateaux-amlju- 

 lances anglais et les français tels que le Diiguai/- 

 Troiiin, avec leurs salles de pansements et d'opé- 

 ration, le chauffage, l'éclairage électrique, la ra- 

 diographie, etc., sont très bien aménagés, ainsi 

 que nous avons pu le constater. F^n quatre heu- 

 res ils peuvent charger de 900 à 1.200 blessés. Le 

 rendement est donc ici considérable et le trans- 

 port est rapide. ^lais c'est un mode d'évacuation 

 qui n'est applicable qu'à un petit nombre de vil- 

 les possédant un port important. 



Aussi le mode d'évacuation couramment uti- 

 lisé est-il celui qui emploie la coie ferrée. C'est 

 celui que nous allons exposer avec quelques dé- 

 tails. Il a, au début de la guerre actuelle, été 



1. Voir dans la Rcvuegén. des Sciences^ n" du 30 mars, noire 

 article sur : Lrs premiers soins à donner aux blessés. 



l'occasion de criti(|ues qui-hiucfois très vives. 

 On a vu (les blessés transportés d'un bout à 

 l'aiilrc (le la l'rance dans des wagons à bestiaux 

 non desinfectés, sur de la paille infecte;; on a vu 

 des trains errant de gare en gare, à la recherche 

 il'unc! ville en mesure d'hospitaliser les blessés. 



° û.sre d évacuation 

 ® Gare régu/atrice. 

 • Infirmene de ffare 

 © Care de reparution 

 "t" Point d Hospitalisation 



Fiji', 1. — Scltènui du dispositif d'ci'acnatiort des blessés 

 depuis la gare d'évacuation jusqu^U rhospitalisafion dé/tnitire . 



La situation s'est beaucoup améliorée et l'on 

 peut dire que, depuis .plusieurs mois, les éva- 

 cuations se font d'une manière régulière. 



Des trains spéciaux de ramassage quotidien 

 passent à chaque gare d\'i'(uuation, y embarquent 

 les blessés et les ramènent à une heure à peu 

 près fixe à la gare de groupement ou gare régiila- 

 trice . Celle-ci dirige les blessés qu'elle reçoit sur 

 les régions du territoire qui leur sont affectées et 

 suivant les disponibilités de ces régions, les di- 

 recteurs régionaux télégraphiant chaque jour au 

 chef de la gare régulatrice le nombre de leurs 

 lits vacants, tout en conservant une réserve de 

 500 lits pour l'imprévu. 



A l'entrée de chaque région d'hospitalisation 

 le train arrive dans une gare dite de répartition, 

 d'où les blessés sont répartis entre les divers 

 points d'hospitalisation, soit par trains spéciaux, 



