236 



H. HARTMANN. — L'ÉVACUATION DES BLESSES 



lingerie; au centre 300 sièges et 200 lits. Les 

 sièges sont eux-mêmes divisés en trois groupes : 

 éclopés, blessés pouvant être évacués sur le tci- 

 ritoire, blessés inévacuables devant être trans- 

 portés dans les hôpitaux de la ville ; les lits sont 

 de même divisés en trois groupes, blessés, fié- 

 vreux et isolés. En dehors du hall se trouvent la 

 cuisine, un dépôt mortuaire, une étuve à désin- 

 fection, un dépôt de matériel pour les brancar- 

 diers. 



Nous devons dire qu'il est rare de trouver une 

 organisation aussi parfaite. 



IjH grire n'i;ii/iitn'(e se trouve à une distance 

 variable du centre des opérations. Pendant toute 

 la première partie de la guerre actuelle, elle se 

 trouvait au même endroit que la régulatrice mi- 

 litaire, assez loin par conséquent de la ligne de 

 feu, à 100, 120 et même 150 kilomètres en arrière; 

 c'est ainsi qu'on voyait aux environs de Paris 

 plusieurs gares régulatrices correspondant à 

 plusieurs armées. Pratiquement cette situation 

 de la gare régulatrice sanitaire loin de la ligne 

 de feu présentait des inconvénients. La régula- 

 trice militaire, centre de ravitaillement, a avantage 

 à se trouver souvent à la limite de la zone des 

 armées, près de la zone du territoire où se trou- 

 vent les approvisionnements. Il n'en est pas de 

 même de la régulatrice sanitaire qui a, au con- 

 traire, avantage à se trouver franchement dans 

 la zone des armées, plus près de la ligne de feu 

 d'oii lui arrivent les blessés. 



Aussi la Commission supérieure consultative 

 du Service de Santé a-t-elle demandé que la 

 régulatrice sanitaire soit, au moins dans un 

 certain nombre de cas, séparée de la régulatrice 

 militaire, qu'elle soit plus rapprochée de l'avant, 

 toutes les fois que l'on trouvera dans celte zone 

 des gares possédant plusieurs voies de garage et 

 des lignes d'accès pouvant sulllre aux mouve- 

 ments des trains sanitaires. On améliore ainsi la 

 situation des blessés et l'on décongestionne la 

 régulatrice militaire encombrée par la réunion 

 de services multiples. Cette réforme très simple 

 est actuellement réalisée. 



Commi; les gares d'évacuation, les légulatrices 

 sanitaires sont pourvues d'un liôpital d'évacuation 

 dont l'importance doit même être plus grande 

 que celle des hôpitaux d'évacuation ordinaires. 



* 

 * # 



Le service des trains sanitaires, qui a laissé à 

 désiierau début de la guerre, s'est beaucoup 

 amélioré, tant au point de vue du nombre des 

 trains qu'à celui de leur composition. Lorsque 

 les hostilités ont commencé, on ne possédait pour 



l'évacuation des blessés que deux types de trains : 

 les trains permanents et les trains improvisés. 



Les trains permanents^ véritables hôpitaux rou- J 

 lants, réunissent les conditions les meilleures au ' 

 point de vue du confort des blessés et de leur 

 surveillance. Ils sont à intercirculation totale et 

 sont pourvus d'un grand wagon-cuisine. Les 

 blessés, qui y sont couchés dans des lits complets 

 avec draps, sont superposés deux par deux seule- 

 ment; la suspension est particulièrement douce, 

 glace à des ressorts spéciaux, disposés non seu- 

 lement sous chaque wagon, mais sous chacun 

 des lits; ce sont des trains réellement très con- 

 fortables; malheureusement il n'en existe que "> 

 et leur rendement au point de vue du nombre 

 des places (150 à 200) est par trop minime. Ou 

 les montre aux grands personnages, mais on ne 

 s'en sert ]ias beaucoup; aussi sont-ils dénommés, 

 un peu ironiquement, trains d'exposition. 



Les triiiiis improvisés, formés de wagons de 

 marchandises aménagés extemporanément, ont 

 assuré au moment des giandes batailles de 

 septembre la presque totalité des évacuations. 

 Les blessés s'y trouvent dans des conditions 

 défectueuses (absence d'éclairage, mauvaise sus- 

 pension, freinage à main qui entraîne des heurts, 

 impossibilité de circuler d'un wagon à l'autre 

 pendant la marche du train, etc.). 



Aujourd'hui la situation est cliangée; 218 trains 

 sont préparés, pouvant transporter 93.000 blessés 

 ou malades: 52 de ces trains seulement corres- 

 pondent à ce qu'on appelle des trains impro- 

 visés, (10 sont à intercirculalion totale, 9(3 à inter- 

 circulation partielle. 



Les trains dits improvisés ont été eux-mêmes 

 améliorés; au lieu d'être constitués seulement 

 pai' des wagons de marchandises garnis de paille 

 ou pourvus d'appareils de suspension, du type 

 Ameline-Hréchot, ils sont formés en partie de 

 Nxagonsde marchandises aménagéspour malades 

 couchés et en partie de wagons de voyageurs pour 

 blessés assis, ce qui permet d'augmenter le 

 nombie des places dans chaque train. 



IjCS trains à intercirndation totale sont de deux 

 types;les uns sont formésde wagons de voyageurs 

 dont l'aménagement intérieur a été enlevé 

 et où sfint installés des appareils à suspension 

 pour brancards, les autres degrands fourgons de 

 trains express montés sur boggies, éclairés et 

 pourvus de moyens de suspension pour bran- 

 cards. Dans les deux types, aux wagons aménagés 

 pour blessés couchés sont adjoints des wagons 

 de voyageurs pour blessés assis. 



Les trains <i inlercirculalion partielle sont 

 formés exclusivement de wagons de voyageurs à 

 couloir latéral permettant la communication d'un 



