II. HARTMANN. — L'KVAClîAI ION l)i;s JiLKSSKS 



2.): 



<-()mpailiinerit l'i l'autre (laus ini même 

 wayiiii: un certain nomhri^ de \\aj4(tns 

 en sont pas modifiés et servent aux 

 malatles assis, les autres sont aménatfi's 

 pour transporte!' à la fois des l)lessés 

 assis 'et des couchés; d(!ux l)ian('ards 

 suspendus sont superposes dans une 

 moitii; du compartiment (lifr. 5), pen- 

 dant (juc sur la banquette en face sont 

 assis 3 blessés. Dans chaque voiture se 

 trouvent des water-tdoset, de soi'te que 

 les blessés n'ont pas à descendie j)our 

 satisfaire leurs besoins naturels; un 

 des coinparlimonts du bout contient 

 une sorte d'oiiiee, et une petite instal- 

 lation sanitaire donne le matériel 

 nécessaire aux besoins en cours de 

 route; si bien que chaque voiture peut, 

 avec ses infirmiers, se sullire a peu près 

 complètement durant le trajet. 



'lous ces trains sont de plus pourvus d'un 

 fourgon cuisine pour le personnel et d'un 

 fourgon tisanerie pour les malades, dont un tles 

 premiers types a été offert aux armées par la 

 Ville de Paris. Quelquefois le fourgon tisanerie 

 est divisé en deux parties : une salle tisanerie. 

 une salle pansements; c'est ce que l'on voit 

 dans le type dit du docteur Rivière, qui nous a 

 semblé bien compris. 



De grands progrès ont, comme on le voit, été 

 réalisés dans le transport des blessés. 11 est tou- 

 tefois certain qu'au moment de grands combats 

 les blessés ne pourront pas être évacués dans 

 ces trains sanitaires k partir de la ligne de feu. 

 On n'indique pas à l'avance les projets d'attaque 

 en accumulant les trains sanitaires en un point: 

 on peut être attaqué en un point imprévu. Il faut 

 s'occuper des combattants d'abord, des blessés 

 ensuite. On sera donc encore amené à faire des 

 évacuations dans des tiains improvisés. On y ar- 

 rivera en se servant des trains de ravitaillement. 

 Il suffira d'ajouter à chacun de ces trains un 

 fourgon tisanerie transportant en vrac des appa- 

 reils de suspension, et une voiture de voyageurs 

 pour le personnel sanitaire. Uue fois le train de 

 ravitaillement déchargé, on aménagera les four- 

 gons les plus propres, ceux par exemple qui ont 

 transporté le pain, pour y mettre les blessés, soit 

 en y installant des appareils de suspension, soit 

 simplement en les garnissant de paille fraîche'. 

 Le train de ravitaillement à l'aller sera devenu 

 train sanitaire au retour. Ce qui importe, c'est 



1. Telle circonstance peut en efl'et se rencontrer où l'on devra 

 renoncer même au montage d'appareils de suspension, l'arrêt 

 du train devant être des plus réduits. 



Kiir. 5. 



Tratti sanitaire. 



de ne pas faire conlinuer le voyage de ce train à 

 travers toute la France, mais de transborder les 

 blessés, à partir de la gare régulatrice, dans de 

 véritables trains sanitaires, ce ([ui nous semble 

 pouvoir être toujours réalisé. 



(^est dans cette gare régulatrice que se fait le 

 tri le plus important, que l'on complète le triage 

 des blessés déjà en partie réalisé dans les ambu- 

 lances du front et dans les hôpitaux d'évacua- 

 tion. Le classement y est définitif. C'est là ipie 

 peuvent, en dernier ressort, être arrêtés les très 

 petits blessés qui, au bout de quelques jours, 

 peuvent retourner au front, et les très grands 

 blessés qu'il faut hosf)italiser immédiatement, 

 tout au moins pendant (juchpies jours jusqu'à ce 

 ([ue leur évacuation puisse être faite sans dan- 

 gers. C'est de cette gare que sont définitivement 

 évacués sur le territoire les blessés transporta- 

 bles. Le médecin chef de la régulatrice sanitaire 

 ne devra pas se borner à les embarquer dans le 

 train sanitaire, mais il devra, autant que possible, 

 les grouper suivant la nature de leurs plaies, 

 faisant dès ce moment une réelle répartition par 

 wagons, ce qui simplifiera d'autant le travail de 

 la gare de répartition. 



Actuellement, comme les diverses formations 

 hospitalières, qui se trouvent dans le territoire, 

 ne sont pas également aptes à soigner toutes les 

 catégories de blessés tant au point de vue des 

 installations matérielles qu'à celui du personnel 

 soignant, à l'entrée dans la région d'hospitalisa- 

 tion, le train s'arrête dans une gare où se fait la 

 répartition des blessés en une série de groupes, 

 gare dite, pour cette raison, gare de répartition. 

 Dans cette gare se trouve un médecin qui, au 



