A. KOlIRNIOI>S. - IJ'IS DERNIERS TYPES DE BALLONS DIRIGEABLES 



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dirigeables du typo le plus récent : ,'50. 000 mètres 

 cubes, 1(15 mètics de longueur, 18 mètres do 

 diamètre, venaiil s'ajonter aux ty[)es plus anciens 

 de Htl'i (27.001) motrcs cul)cs, l.'iS mètres di' 

 longueur), de 10i;i (22.000 mètres cubes) cl di- 

 1012 (10.,")00 mètres cubes, l'iO mdres de ion- 

 j^MCur), (b)nt on estime qu'il restait disponibles 

 six ou sept unités, en août dernier, sans parler 

 de /.c/ifi/'/ins plus anciens et de tonnaye médiocre, 

 et de di\ers dirigeables des types l^arsauil ou 

 SchidlP-Lanz, (pii n'ont pas l'ait parler d'eux .' 



bombes que peuvent leur lancer ces pirates de 

 l'air, sont très justifiées: les canons spéciaux 

 postés à terre ou à bord de nos avions blinilés 

 pourraient leur faire |)ayer cbèrcment cette 

 audace. On a d'ailleurs démontré que seuls les 

 tyi)es de 22.000 à .iO.OOO mètres cubes avaient une 

 vitesse, une endurance et une capacité <lc .sur- 

 charge su (Usa II tes pour en lrc[)ieiid ic une expédi- 

 tion de ce genre, avec un millier de kilogrammes 

 de projeclilesà bord, soit une vingtaine de bombes, 

 l/opinion publique n'en est pas moins vivc- 



Fig. 2. — V(ie du Zeppelin L-;!, type marine, détruit récemment sur la cùte occidentale du Jutland. 

 iClii'tié communiqué par L'Ai-ropluU, revue technique et pratique des Locomotions ai'riennes.i 



Il semble, en tout eas, acquis que, depuis la 

 guerre, une dizaine de Zi'ppeliiis ont péri dans 

 des circonstances peu honorables pour eux : l'un 

 s'est fait abattre à Badonviller, près Lunéville; 

 un autre près de Liban; d'autres encore, qu'il 

 serait trop long d'énumérer; notons seulement, 

 avec satisfaction, que la tempête s'est chargée 

 de venger les victimes civiles de leurs bombes 

 incendiaires : le 17 février, les deux plus belles 

 unités, £,-.? et L-!i du type « marine », de 

 27.000 et 30.000 mètres cubes, ont été détruites sur 

 la côte occidentale du .lutland, où ils surveillaient 

 les navires marchands danois allant vers l'An- 

 gleterre, de façon à les faire torpiller par les 

 sous-marins de Cuxhaven. 



Assurément, les tempêtes sont exceptionnelles 

 dans la saison où nous entrons, et les mesures 

 de pr('caution prises par l'autorité militaire 

 pour préserver Paris et les grandes villes des 



ment intéressée, dans la prévision d'un retour 

 oITensif qui, espérons-le, ne se réalisera pas, par 

 tons les détails donnés au sujet des Zeppelins. 11 

 ne nous parait donc pas inutile de décrire ici 

 sommairement les modèles récents de ces 

 aérostats et les hangars créés pour les abriter. 



11. 



Les nouveaux Zeppelins 



Depuis cinq ou six ans, les dispositions essen- 

 tielles des Zeppelins n'ont guère changé, et leur 

 silhouette de long cylindre terminé par deux 

 cônes en ogives est connue de tout le monde, 

 au moins par les photographies (fig. 2). Le cône 

 avant ne porte rien ; le cône arrière est, au con- 

 traire, entouré de plans stabilisateurs assez 

 nombreux, les uns rigides, horizontaux et verti- 

 caux, passant par l'axe du ballon, les autres 

 orientables et formant gouvernails de profondeur 

 ou de direction. 



