250 



A. FOURNIOLS. — LES DERNIERS TYPES DE BALLONS DIRIGEABLES 



aux incendies que détei mineraient aisément les 

 bombes lancées par les avions et les dirigeables 

 ennemis; le béton armé semblerait une protec- 

 tion plus efTicace.en même temps qu'un matériau 

 d'entretien minimum, n'exigeantpas depeinture; 

 cependant, il n'a pas encore été employé à notre 

 connaissance. 



Le hangar devant être bien éclairé, sans tou- 

 tefois exposer aux rayons ardents du soleil les 

 carènes gonflées qui perdiaient aussitôt beau- 

 coup d'hydrogène, produit fort coûteux, on cons- 

 titue de préféience les panneaux vitrés de la 

 toiture par de doubles dalles en verre armé, 

 jaune ou bleu, avec intervalle assurant une cir- 

 culation d'ail' et un refroidissement du vitrage. 

 L'application do calorifuges sur les parois plei- 

 nes est également recommandable. 



L'aménagement du hangar comprend encore 

 des dispositifs de ventilation natui'elle (fenêtres) 

 et mécanique (ventilateurs disposés au sommet 

 (le la nef, chassant le gaz à l'extérieur en cas de 

 fuite importante) ; il ne faut pas oublier qu'avant 

 d'être dangereuse au point Je vue respiratoire, 

 l'atmosphère chargée d'hydrogène peut le deve- 

 nir par la présence de feux de forge, et aussi des 

 moteurs du ballon dont l'allumage électrique 

 peut causer une explosion. 



La charpente est parfois complétée par des 

 cadres suspendus qui épousent le gabarit des 

 ballons et leur servent d'appuis: le plancher est 

 muni de rails pour les chariots sur lesquels re- 

 posent les nacelles, auxquelles on doit épargner 

 les heurts avec le sol, en raison de l'importance 

 du matériel qu'elles contiennent : moteurs, reliés 

 aux hélices pardes transmissions délicates, appa- 

 reils de précision pour les commandes, pour les 

 mesures, pour la direction de l'aéronat, etc. 



Un accessoire intéressant des hangars à bal- 

 lons, ce sont les phares d'atterrissage, constitués 

 par des projecteurs qui signalent au ballon la 

 position et l'orientation du bâtiment, ou même 

 comportent des dispositions ingénieuses du 

 genre de celle-ci : deux cercles de lampes à in- 

 candescence intensives, de dimensions différen- 

 tes, sont placés l'un devant l'autre, de façon à 

 constituer les deux bases d'un tronc de cône, dont 

 l'axe idéal jalonne l'alignement à prendre pour 

 atterrir. Si ces deux cercles apparaissent con- 

 centriques au pilote du ballon, c'est que la na- 

 celle se trouve dans le prolongement de l'axe, et 

 il suilit de s'y maintenir pour suivre la bonne 

 direction ; sinon, les deux cercles apparaissent 

 obliquement sous forme d'ellipses lumineuses 

 séparées, ou qui se recoupent ; le pilote manœu- 

 vrera, d'après ces apparences, jusqu'à arriver aies 

 voir sous forme de deux cercles concentriques. 



avant de descendre à proximité immédiate du 

 sol'. 



Les portes du hangar sont parfois il'immenses 

 rideaux maintenus par des câbles, mais ce sys- 

 tème n'est usuel que pour les hangais démonta- 

 bles; pour les hangars flxes, on emploie des por- 

 tes en charpente, de types très variés. Quand 

 elles sont de grandes dimensions, cas très fré- 

 quent, on ne peut adopterle type pivotant autour 

 de gonds, qui serait pénibleà manœuvreret oilri- 

 rait trop de prise au vent : on préfère le type 

 coulissant, divisé enpetifs panneaux qui glissent 

 les uns sur les autres, guitlés en haut et en bas 

 par des chemins de roulement oi'i leurs galets se 

 déplacent; ces chemins de roulement sont par- 

 fois cintrés en plan, de façon que les portes ou- 

 vertes forment une sorte d'entonnoir facilitant 

 et protégeant la sortie du ballon. On peut enfin 

 combiner des panneaux à la fois pivotants et 

 coulissants, ou bien recourir à la division de la 

 porte en petits panneaux qui se replient les uns 

 sur les autres comme ceux des persiennes en fer 

 aujourd'hui d'emploi courant dans les habita- 

 tions. La manœuvre des portes doit être aussi 

 rapide que possible, car le ballon est toujours 

 exposé à avaries entre leur ouverture et son dé- 

 part, ou entre sa rentrée et leur fermeture. 



Le montage des charpentes n'est intéressant 

 que quand il s'opère par des méthodes paiticu- 

 lières. Si la charpente est légère, il est tout indi- 

 qué d'assembler les fermes entières sur le sol, 

 l'une après l'autre, et de les soulever en bloc, en 

 les faisant pivoter autour de leurs bases; ce pro- 

 cédé est simple et rapide. Un autre, plus remar- 

 quable, consiste à monter simultanément toute 

 la charpente en travaillant au niveau du sol, ou 

 du moins à faible hauteur : on part du sommet 

 de la nef, qu'on monte sur toute sa longueur, 

 puis on assemble de part et d'autre les pièces 

 voisines, en soulevant le tout avec des vérins à 

 mesure qu'on avance, et on continue de telle 

 façon que le milieu de la nef s'élève peu à peu, 

 jusqu'à sa cote définitive, l'addition de nouveaux 

 éléments aboutissant à la pose des semelles des 

 piliers ou montants. Il n'est pas, besoin, ici, 

 d'ouviiers travaillant en l'air dans une chaipente 

 instable, sur des échafaudages branlants : tout 

 le travail se fait prestiue au niveau du sol, et peut 

 être effectué par des soldats, nombreux mais 

 peu expérimentés en matière de charpente, cas 

 ordinaire d'une troupe en campagne : ce procédé 

 est donc très recommandable pour les hangars 

 démontables militaires ou coloniaux. 



1. Voir, pour plus de détails, la Revue gcn. des Sciences 

 du 15-30 octobre 1914, p. 767. 



