A. FOUKNIOLS. — LKS DliKNlKHS TYPES l)K liAI,I>()NS iJlUlGIiAMLïiS 2r,l 



Hangars pivotants 



Un porfcclionncinciil r('fnar([ii;il)ln dans la 

 conslriu'tion des lianyais à dirigeables consislr! 



Un modèle analoj^ue, (|iii m- scndiic |)as avoir 

 été exécuté, consiste à ^monlor li- hangar entier 

 sur lin pivot aménaf;é en liant d un pylrtne cen- 

 trai cxtrèinenicnt r(d)uste, puisriii'il d(!Viait poi'- 



Fig". 4. — llan^arrotati f Sicnwiin-Sfhiiclit'it. 



dans k'iii' montage sur une immense jdaqne 

 tournante permettant de les orienter à volonté, 

 comme le hangar llottanl du lae de Constance. 

 Le principe est évidemment fort simple, mais 

 la manœuvre d'une masse aussi pesante, roulant 

 sur des galets en grand nom- 

 bre, et sur des rails circulaires 

 très robustes, est un problème 

 délicat; il va sans dire que le «! 

 prix du hangar est fortement 

 augmenté; on peut même esti- 

 mer qu'il est triplé. 11 existe 

 cependant en Allemagne quel- 

 ques hangars rotatifs; l'une de 

 nos photogiaphies (fig. 4) en 

 montre l'aspect extérieur, la 

 figure 5 la coupe liansversale 

 et le plan. 



it-Atif A'V ^ .l if Kt î i y-f.;.^ ' - - /»."^.» / ■ > ' 'T>fj/ ' 



tel' tout l'édifice ; la rotation se ferait autour du 

 pivot, avec guidage par des couronnes de galets 

 autour de la base du pylône. 



On a enfin proposé démonter, devant un ensem- 

 ble de hangars fixes (ce que les Allemands appel- 

 lent un « port » à Zi-ppclins], 

 accolés ])arallèlement , une 

 travée montée surplaque tour- 

 nante et sur chariot transbor- 

 deur, semblable (mais infini- 

 ment plus grand) aux transbor- 

 deurs de wagons des remises 

 de nos gares principales. On 

 desservirait ainsi, avec une 

 seule travée mobile, un nom- 

 bre quelconque de travées 

 fixes. Ce projet de grande en- 

 vergure semble être justin'ici 



Longueur 125 mètres 

 Fig, 5. — Coupe iransi'ersale et plan du hangar rutatif Siemens-Schucheri. 





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