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A. FOURNIOLS. 



LES DERNIERS TYPES DE BALLONS DIRIGEABLES 



un simple rêve, de même que celui d'un autre 

 ingénieur allemand, peut-être prestidigitateur à 

 ses heures, qui préconisait — sur ses brevets 

 seulement — un hangar à transformations tout 

 à fait curieux ; le toit s'ouvrait par le milieu, la 

 charpente articulée s'abaissait à droite et à gau- 

 che, comme un praticable de théâtre bien ma- 

 chiné, et formait des éléments de plate-formes, 

 ou de plans inclinés, facilitant la manœuvre, 

 pendant que le ballon, dégagé comme un mar- 

 ron qui sort de sa coque mûre, apparaissait 

 au milieu d'un vaste plateau, prêt à partir sans 

 rencontrer d'obstacle. Pour compléter, le tout 

 était monté sur plaque tournante. Il serait inté- 

 ressant de savoir ce que pourrait coûter un 

 engin d'une pareille complication. 



§ 3. — Hangars et abris improvisés 



Bien que les hangars fixes ou démontables 

 soient relativement nombreux en Allemagne (et 

 que, depuis la guerre, on en ait monté certaine- 

 ment plusieurs en Belgique et dans le Nord de la 

 France), on conçoit que des aménagements de 

 fortune doivent être improvisés dans certains 

 cas. 



Nous ne ferons qu'indiquer quelques procédés 

 préconisés en Allemagne dans ce but: d'abord, 

 à litre de curiosité, mentionnons la possibilité 

 d'utiliser certaines grandes carrières ou minières 

 à ciel ouvert, formant d'immenses excavations 

 au fond desquelles un dirigeable pourrait ètie 

 abrité et même dissimulé à la vue (sauf, naturel- 

 lement, aux pilotes des avions ennemis), on 

 prétend que des minières belges auraient été 

 aménagées à cet effet, grâce à des corvées impo- 

 sées aux habitants traités comme des esclaves; 

 ensuite, on peut improviser des abris au mosen 

 de murs en ligne brisée derrière lesquels le ballon 

 serait masqué, à l'opposé du vent : des panneaux 

 en béton armé, de montage rapide, pourraient 

 sei'vir à constituer ce mur; plus simplement en- 

 core, on pouiiait le constituer, en partie de 



montants et panneaux en béton armé, en partie 

 de panneaux en treillis métalliques, plus faciles à 

 transporter, et présentant l'avantage de briser la 

 force du vent, sans l'arrêter complètement, ce 

 qui exposerait le mur à des pressions excessives 

 nécessitant des contreforts puissants. 



Ces abris improvisés, qui peuvent rendre des 

 services réels pour des dirigeables de dimensions 

 modérées, paraissent peu pratiques pour des 

 Zeppelins des derniers types, dont la hauteur 

 atteint au moins une vingtaine de mètres, tout 

 compris. C'est une raison de plus pour que, dé- 

 semparés au cours d'un voyage, ils deviennent 

 le jouet de la tempête, comme l'ont été déjà le 

 Z.-.3 et le L-k croisant au-dessus des côtes da- 

 noises. 



De tout ce que nous venons de dire, il résulte 

 que l'Allemagne, sans négliger l'aviation, a été 

 hypnotisée par l'idée de créer une flotte d'aéro- 

 nats géants, capable de jeter l'efFroi dansles pays 

 ennemis au même titre qu'une escadre de super- 

 dreadnoughts ou une batteiie d'obusiers de 420; 

 elle n'a reculé pour cela devant aucun sacrifice, 

 mais, fort heureusement, ses menaces n'ont 

 abouti jusqu'ici ((u'à des résultats dérisoires, lar- 

 gement contrebalancés par la destruction d'une 

 dizaine de Zeppelins dont la plupart n'avaient 

 encore rendu que très peu de services. Nous es- 

 pérons bien que l'avenir ne démentira pas le 

 passé, et qu'une attaque de Londres ou de Paris 

 par une escadre aérienne serait l'occasion 

 d'anéantir les plus puissants dirigeables dont 

 l'Allemagne dispose encore contre nous'. 



A. Fourniols, 



hii^ijntfur ctfîl. 



I. I»;ins lin [tiricliain ai-licli', inms exposerons une :uilre 

 qiieslii-.i roiicluineiiliilr pour le ronclionnement des dirigeii- 

 lilos, celle (le leiu' rayit.-iillenieiil fii livdriigène . 



