Ei)M. (;AIN. - LA PUUDIIC'IION Dli Bl,i; K.N lyi', 



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Tahi.ka.j III. - Nombres index : Fluctuations du prix du blé américain et du fret (1913-1915) 



Chillres exlr(^mes 

 IliITt'iences 



Valeur de la dillérence p. 100 



du clilllre faible 



(Noiiibies index de la 

 (lucluation du prix du blé 

 et du fret.) 



PIU.X DU BI.K 



A NKWYOIIK 



Juilll'l 191.1 

 ù juilli4 19ti 



18. 14 à 20.0!) 

 1.95 



/0°/„ 



l'eiHU-int 



la fïuerre. depuis 



jiiillel mii 



16, 80à 33,61 



16.81 



100 



l'KI.VDuliLliAMKniCAI.V 



A MVEIIPOOL 



.luillet 1!II3 

 il juillcl 1!M4 



18,o8à20,79 

 2.21 



// "/o 



Pendant 

 laKuiTie.ilepiiis 



juilh'l llll'l 



18 ))à.')8.17 

 20,17 



112 ■■/„ 



l'Aïu.EAtr IV. - Nombres index exprimant les fluctuations du prix du blé argentin et du fret (1913-1915) 



PRIX DU BLE 



A BUENOS-AYRES 

 (en francs) 



Juillet 1913 

 à juillet I9r> 



iChiffres extrêmes. 17,49àl9,8018,13à25 96 

 Différences | 2,31 7,43' 



Valeur de la diffé-' 



rence p. 100 duj 



chiffre faible . . /5 % 40% 

 Nombres index dei 



la fluctuation). i 



Pendant la 



ynerre. 



depuis 



juillet l'.tii 



Juillet 1913 

 à julllell914 



PRIX DU BLÉ ARiiKNTIN 



A GENES 



18,95421,37 

 2,42 



ts »/„ 



Pendant 

 la guerre 



20,62â40 75 

 20,13 



97 Vo 



A LIVERPOOL 



Juillet 1913 

 à juillet 1914 



Pendant 

 la guerre 



18,77â21,02l9,35à37,55 



2,25 



/2 "/o 



18,20 



94 °/o 



PRIXdu FRETdeBL EXOS-AYMES 



VERS GIÎNES 



Juin. 1913| Pendant 



à 

 juin. 1914 lasnerre 



0,7 à 1,5 



0,8 



It4 "/o 



0,8 à 7 

 6,20 



773 °/ 



VERS LIVERPOOL 



Juin. )913j pe„,|3„t 



a 

 juin. 1914) '3 gu'îfe 



0.98à2,331.26à9.14' 

 1,35 7,88 



137 "/.. 



686 ^'c 



Assuiément le facteur sécurité explique cer- 

 taines fluctuations des cours du fret. Mais il faut 

 voir dans l'insulFisance de la marine marchande, 

 disponible pour le commerce, une des causes de 

 la hausse, et ceilainement la cause principale. 



La place ([ue tenait l'AllemafTne aupoint de vue 

 du transj)ort des marchandises par mer était 

 devenue considérable. Ses milliers de bateaux 

 bloqués ou disparus manquent à l'équilibre de 

 l'outillage maritime. Il faut souhaiter que les 

 placements des peuples alliés se dirigent vers la 

 marine marchande pour remplacer et supplanter 

 l'Allemagne dans les transports internationaux : 



Le Havre, Marseille, Bizerte port franc, Odessa 

 peuvent faire concurrence à Hambourg, .si lar- 

 memcnls'y développe sii//isa/iime/U. Mais tout est 



là : il faut risquer des capitaux sur mer; il y a 

 trop longtemps que nous négligeons beaucoup 

 en France ce compartiment économique de pre- 

 mier ordre. Il faut modifier nos habitudes à cet 

 égard. 



Nous le pouvons d'autant mieux, que nous se- 

 conderons ainsi le développement de la France 

 d'outre-mer, de ce vaste et loyal empire colonial 

 qui aujourd'hui nous donne des soldats, et qui 

 pourra être le principal noyau militaire de notre 

 force armée de demain. 



Edmond Gain, 



Professeur à lu Faculté des Sciences de Nancy 

 Directeur de l'Institut Afjricole et Colonial. 



