A. BARRHLKT. 



LKS BALLONS CAPTIFS ALLKMANDS 



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celle du vent augmentée de celle de l'hydro- 

 gùnc. 



Afin d'évîter une pression trop clevi'e dans le 

 ballon, une soupape a ëlé placée à l'avant de 

 celui-ci. Cette soupape est munie d'un clapetqui 

 est réuni par une commande sans extension (une 

 chainette métallique) à trois points d'attache 

 convenablement disposés sur le diaijhragme du 

 ballonnet à air. Quand survient une cause quel- 

 contiue qui fait augmenter le volume du tjaz 

 enfermé dans le ballon, l'air s'échappe du bal- 

 lonnet dans le gouvernail : la longueur de la 

 chaînette métallique est réglée de telle manière 

 que le clapet se soulève avant que le ballonnet ne 

 soit vidé d'une fa(,'0M complète. On conçoit 

 qu'avec un pareil dispositif aucune surpression 

 ne soit à craindre dans le ballon. 



Il apparaît clairement qu'un pareil ballon cap- 

 tif ne possède en lui-même que l'invariabilité de 

 la foruie; il n'aurait en réalité aucune stabilité de 

 position dans le vent s'il n'était pourvu de cer- 

 tains organes de stabilisation que nous allons 

 passer en revue : savoir le gouvernail, les aile- 

 rons et la queue. 



Le gouvernail Q a pour but de donner à ce 

 ballon une orientation parallèle au lit du vent : 

 cet organe est constitué par une sorte de bourre- 

 let pneumatique placé à l'arrière et au-dessous 

 du ballon ; cette poche se gonlle de façon auto- 

 matique sous l'action du vent comme le ballon- 

 net. L'air y pénètre par une soupape (la buse) 

 analogue à celle du ballonnet, mais la soupape 

 d'évacuation est remplacée dans le cas actuel par 

 une cheminée placée à la partie supérieure du 

 gouvernail. Ce gouvernail, qui est fixé au ballon 

 d'une façon étanche, communique avec le bal- 

 lonnet par deux orifices dont nous avons parlé 

 précédemment. 



La queue du ballon P est destinée à faciliter 

 l'orientation du ballon dans le lit du vent : elle 

 est constituée par une série de parachutes faisant 

 fonction de queue du cerf-volant et se trouve 

 fixée à l'arrière du ballon. Ces parachutes sont 

 enfilés sur des cordes composées de plusieurs 

 éléments réunis bout à bout par des boucles et 

 des cabillots ; ces parachutes sont renversés et 

 affectent en général la forme de troncs de cône. 

 L'extrémité supérieure de la corde, qui porte ces 

 parachutes, est fixée au sommet d'un V fait en 

 cordage; deux branches de ce V passent dans des 

 cosses de guidage. Un dispositif très simple de 

 cabillots permet de séparer le V des parachutes 

 des cordes de suspension du ballon. 



Sur les côtés du ballon et à l'arrière ont été 

 fixés deux ailerons II : ces ailerons sont tout 

 simplement formés par deux surfaces rectangu- 

 laires en étoile, lix('es par l'un de leurs grands 

 côtés au niveau de l'étiuateur qui porte la ralin- 

 gue de suspension. li'autre grand côté de chacun 

 de ces rectangles est muni de pattes d'oie termi- 

 nées par deux commandes dites commandes 

 d'ailerons. Ces engins ont pour but de diminuer 

 l'inclinaison du ballon lorsque la vitesse du vent 

 croît : ils contribuent, en d'autres termes, à ac- 

 croître la poussée verticale du vent et augmen- 

 tent par suite la force ascensionnelle dynamique 

 de l'appareil. 



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I^es drachen-ballons ne sont pas en général 

 munis de filet de suspension. La suspension se 

 fait au moyen d'une ralingue équatoriale, qui est 

 constituée par une série de petites pièces en bois 

 de forme cylindrique encastrées dans un bourre- 

 let en étoffe à ballon fixé le long de l'équateurdu 

 ballon. Le câble est relié à l'enveloppe par l'in- 

 termédiaire de pattes d'oie fixées le long de cette 

 ceinture équatoriale renforcée. La suspension 

 captive du ballon cerf-volant est entièrement 

 distincte de la suspension de nacelle. D'ailleurs 

 elles sont toutes deux constituées de la même 

 manière, savoir : des régimes de pattes d'oie 

 terminées, comme je le disais plus haut, par des 

 bâtonnets portés par une ralingue d'étoffe entou- 

 rant le ballon. Les efforts de traction du câble 

 et la charge se répartissent de telle manière que 

 les moments fléchissants sont évités dans l'enve- 

 loppe, ce qui est extrêmement important pour 

 la conservation de la forme extérieure du ballon, 

 condition indispensable au bon fonctionnement 

 de l'ensemble. 



La suspension captive est constituée par un 

 V en métal à quatre branches et une poulie glis- 

 sante reliée au câble d'ascension, cette poulie 

 glissante étant formée par un galet tenu dans 

 une double chape. 



La suspension de nacelle comprend, en ce qui 

 concerne la suspension supérieure, 5 suspentes 

 ('i latérales et une suspente avant) :ces suspentes 

 sont réunies par des boucles et des cabillots à 

 l'anneau de suspension de nacelle. La suspension 

 inférieure de nacelle comprend une suspension 

 analogue à une suspension libre; le cercle de 

 cette suspension est réuni par un cône de cor- 

 dage à une boucle passant dans l'anneau de sus- 

 pension de nacelle. 



Le ballon est manœuvré au moyen d'un treuil 

 à vapeur ou à essence d'une puissance de 6 à 

 8 chevaux. 



