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C X... — L'ARTILLERIE LOURDE DE CAMPAGNE 



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Sa mobilité a pour me- 

 sure le poids de la pièce 

 en batterie, qui est de 

 2.170 kilogs, et celui de la 

 voiture-pièce (2.4S(i kilo^is) 

 en formation de route. 



Avant de donner une 

 description du matériel, 

 il nous paraît convenable 

 d'indiquer brièvement à 

 quelles dispositions de 

 son oru'anisation sont dues 

 les qualités essentielles 

 que nous venons de rap- 

 peler. 



L'utilisation d'une gran- 

 de masse soumise sur 

 l'afTùt à un long recul 

 amorti par un frein hy- 

 draulique, l'emploi d'un 

 récupérateur avec modé- 

 rateur de rentrée en bat- 

 terie et celui d'un sys- 

 tème de pointage en direc- 

 tion spécial procurent au 

 matériel une grande sta- 

 bilité, qui influe sur la 

 rapidité et la précision 

 du tir. D'autre part, la 

 simplicité de manœuvre 

 de la culasse, les nom- 

 breuses sécurités dont est 

 pourvu le mécanisme de 

 fermeture, la protection 

 dontjouissentles servants, 

 en évitant les fausses ma- 

 nœuvres et permettant un 

 service régulier sous le 

 feu sont de nouveaux fac- 

 teurs qui contribuent à 

 augmenter la puissance et 

 l'eliicacité du tir. 



Enfln, en raison du fai- 

 ble poids de la pièce, des 

 dispositions simples et 

 peu nombreuses prises 

 pour la formation de 

 route, les changements de 

 front ou d'emplacement 

 sont faciles. Quant aux 

 changements d'objectifs 

 dans le champ de tir di- 

 la pièce, ils sont rendus 

 quasi instantanés par le 

 coulissement de Uallïit sur 

 l'essieu. 



Ce sont là des propriétés importantes de ce 

 matériel, à la description du((uel nous allons 

 maintenant passer en signalant, dès maintenant, 

 que la formation de route ne comprend qu'une 

 seule voiture. 



Le canon Schneider de 42 " de campagne com- 

 prend un certain nombre d'ensembles que nous 

 passerons successivement en revue et qui sont : 



La bouche à feu, le traîneau (renfermant le 

 frein, le récupérateur et le modérateur de ren- 

 trée en batterie) dont la réunion constitue la 

 masse reculante : 



Le berceau sur lequel s'opère le recul et qui, 

 joint au système précédent, forme la partie 

 oscillante; 



L'affût sur lequel tourillonne le berceau; 



Le mécanisme de pointage en hauteur reliant 

 l'affût au berceau et commandant le tourillonne- 

 ment de ce dernier; 



Le mécanisme de pointage latéral provoquant 

 le coulissement de l'affût sur l'essieu et son pi- 

 votement consécutif autour de la queue d'affût; 



L'essieu elles roues, le masque protecteur; 



I/appareil de visée. 



Pour la formation de route, enfin, l'aiîût se 

 relie à un avant-train par lequel nous termi- 

 nerons. 



S i. 



Bouctie à feu 



La BOUCHE A FEU (fîg. 4) est constituée par un 

 tube 1 renforcé à l'arrière par un manchon 2. 



Le tube, qui a 28 calibres de longueur, porte à 

 l'arrière l'écrou de culasse 3 dont l'axe est excen- 

 tré de 5 mm. par rapport à celui du canon. L'écrou 

 est partagé en quatre secteurs, dont deux sont 

 lisses, les deux autres filetés. L'arrière du tube 

 abrite également les logements de divers dispo- 

 sitifs du mécanisme de culasse. L'âme se com- 

 pose, d'arrière en avant' : de la chambre de 

 chargement, légèrement coni(|ue, du c6ne de 

 raccordement et de la partie rayée présentant 32 

 rayures a pas constant inclinées de 7"10 vers la 

 droite -. 



Le manchon est vissé et épaulé à l'arrière sur le 

 tube. 11 est posé avec serrage diamétral. 



L'arrièi'e du manchon porte les oreilles du 

 nœud de charnière du mécanisme de culasse. 



Le MKCANis.MK DE CULASSE (fig. •") à S) est du sys- 

 tème .Schneider à vis e.iventréc et à filets inter- 

 rompus. 



Il comporte un système de fermeture de la 



l.La pièce étant en position de lir, l'avant se trouve vers 

 la boiiclie; en pu^iition de route, au contraire, l'avant esl con- 

 stitué par la fpieue d'afTùt. 



2. La rli-oite de la pièce est ît la droite d"un obsei-vatenr 

 placé du colé de la culasse et regardant la bouche. 



