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LARTILLERIE LOURDE DE CAMPAGNE 



culasse. Avant l'expiration de cette période, le 

 verrou de retenue, qui a déjà été relevé par la 

 vis, est enclanché. L'axe du verrou s'est, en eiTet, 

 déplacé vers la gauche et son tenon est venu 

 s'engager dans la mortaise du verrou. Flniin, 

 pendant sa translation, la crémaillère a d'abord 

 écarté du bloc le ressort plat de la sécurité des 

 longs feux, puis a refoulé la masselotte et a 

 ensuite présenté son enlaille dans laquelle s'est 

 alors précipité le verrou. Dès ce moment, la 

 culasse est verrouillée. 



La poignée étant abandonnée, sa douille vient 

 s'accrocher sur le volet et tout le système de fer- 

 meture se trouve immobilisé. 



5" Mise de feu. — Pour mettre le feu, on exerce 

 d'avant en arrière une traction sur la tringle de 

 mise de feu dont il sera question plus loin. Un 

 galet dont elle est munie vient frapper le levier 

 d'armé de l'appareil de percussion. 



Sous cette influence, le levier pivote autour de 

 son axe; son galet refoule vers l'avant la gaine 

 du percuteur, tandis que son bec accroche le 

 percuteur, l'attire vers l'arrière et l'arme. Il en 

 résulte un bandage du ressort qui a pour ell'et, 

 au moment où, le mouvement du levier d'armé 

 persistant, le percuteur se dégage de son accro- 

 chage, de produire une détente qui lance vers 

 l'avant le percuteur sur l'étoupille. Dès la per- 

 cussion produite et la poignée de la tringle de 

 mise de feu abandonnée k l'instant de la sensa- 

 tion du déclic par le servant, le ressort ramène 

 vers l'arrière le percuteur qui, s'accrochant à 

 nouveau sur le levier d'armé, se trouve prêt pour 

 une nouvelle réi>étition de la percussion. 



La culasse Schneider à vis excentrée et filets 

 interrompus présente, comme on a pu s'en assu- 

 rer, une grande simplicité de fonctionnement. 

 l'iile peut, ce ([ui est important en campagne, 

 être par des manipulations simples démontée 

 entièrement à la main sans l'aide d'aucun outil. 



Elle offre sur la culasse à coin l'avantage d'un 

 moindre encombrement, d'un plus faible poiils 

 et d'une résistance audéculassement plus grande 

 en laison de la grande surface de portage de ses 

 filets. 



Elle possède de nombreuses sécurités de ser- 

 vice que voici : 



].« Sécurité contre le dévirage de la culasse au 

 départ du coup, réalisée par l'accrochage du le- 

 vier de manœuvre sur le volet, accrochage qui 

 ne peut être annulé que par une pression sur la 

 poignée, pression suivie immédiatement d'une 

 traction. 



1o Sécurité contre les mises de feu prématurées 



par rupture de la pointe du percuteur coincée 

 dans sa lumière et faisant saillie sur la tranche 

 avant delà vis. Elle résulte de l'excentricité du 

 grain du percuteur, qui ne peut ainsi se présenter 

 devant l'étoupille qu'après virage complet de la 

 vis culasse. 



3° Sécurité conli'e la mise de feu avant ferme- 

 ture de la culasse, la vis culasse portant une 

 échancrure qui n'est placée devant le levier 

 d'armé que dans la position culasse fermée. 



4" Sécurité contre les longs feux, interdisant 

 comme on l'a vu l'ouverture de la culasse tant 

 (jue le coup n'est pas parti, sécurité essentielle 

 dans la précipitation d'un tir rapide, au milieu 

 du fracas de la bataille. 



5° Sécurité de route, composée d'une douille à 

 tête moletée 30 dont l'extrémité à talon peut 

 s'engager dans une entaille du levier d'armé du 

 percuteur et prendre deux positions : l'une de 

 tir, l'autre de route qui immobilise ce levier et 

 rend impossible la mise de feu. 



§3. 



Le traîneau 



La bouche à feu est reliée, pour constituer et 

 augmenter la masse soumise au recul, à un bloc 

 prismatique d'acier désigné sous le nom de trai- 

 neau. La liaison des deux pièces est assurée à 

 l'arrièie par des adents circulaires et un clave- 

 tage, vers le milieu du canon par une agi-afe, de 

 telle sorte que tout mouvement relatif est rendu 

 impossible. 



Le traîneau est pourvu de chaque cùlé de pa- 

 tins qui viennent embrasser les glissières du ber- 

 ceau pour guider le recul. 



Dans la masse même du tiaineau sont forés 

 les logements du frein et du récupérateur. 



Le/'/r/V? (fig. 10 et 11), du type hydraulique, a 

 pour objet de limiter et d'amortir le recul. Il est 

 étudié de façon à produire à chaque instant un 

 elVort résistant égal au moment de stabilité de 

 l'alTùt. 



Il comprend un cylindre se mouvant par rap- 

 poit à une tige et une tête de piston fixes et une 

 contre-tige mobile. 



Le cylindre, dont le logement est foré, nous 

 l'avons dit, en pleine masse du traîneau, est dis- 

 posé à la partie inférieure gauche et parallèle- 

 ment à l'axe du traîneau. Il est fermé à l'arrière 

 par un bouchon vissé il, à l'avant par une garni- 

 tuie qui livre passage à la tige du piston. 11 est 

 complètement rempli d'eau glycérinée. 



La tige 5 du piston est cylindrique, creuse et 

 fixée sur l'entretoise avant du berceau. A son ex- 

 trémité arrièi-e, elle porte la tète du piston, 

 (^elle-ci est percée sur sa périphérie d'orifices 

 convergents vers un conduit axial qui la travers^-' 



