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entièrement et permet, avec nu cci-t:iiti jeu, le 

 passaffcde la conlrc-tiHC 



La coiitre-tiyi^ (i, fixée sur le fond arrière du 

 cylindre, est lotféeà l'intérieur de la tige du pis- 

 ton. Sa section transversale est circulaire et 

 croissante, d'airière en avant, de manière à pro- 

 vocjncr un i'lran<rl<'ment calcul<^ de l'éconlomeiit 

 de l'eau à travers le passaj^e central de la tête du 

 j>iston. 



Functiartneniciil du. frein. — Au départ du coup 

 a lieu le phénomène bien connu du recul, pen- 

 dant lequel la bouche à feu et le traîneau lancés 

 vers l'arrière i^lissent sui' le berceau. Pendant 

 ce déplacement, le liquide du frein, comprimé 

 entre la face avant de la tète fixe du piston et 

 l'arrière de la garniture du fond avant du cylin- 

 dre, cherche à s'écouler. Les orifices de la tète de 

 piston, continués parle passage central de la con- 

 tre-lige, lui offrent la voie nécessaire pour venir 

 occuper l'arrière du piston. Mais cette contre- 

 tige étrangle progressivement la section d'écou- 

 lement suivant la loi signalée, en produisant une 

 résistance au transvasement du liquide quiamor- 

 tit et limite le recul à une valeur établie. 



Lorsque le recul est terminé, le récupérateur, 

 dont il sera question dans un instant, ramène la 

 masse reculante vers sa position primitive, et le 

 liquide, refoulé par le fond arrière du cylindre, 

 rellue, par la même voie qu'il a empruntée pen- 

 dant le recul, vers sa position première en avant 

 de la tète de piston. 



Le récupéralcur, dont l'objet est de ramener 

 après le recul le canon à sa position de tir, est 

 complètement indépendant du frein. Il appar- 

 tient au type hydropneumatique.il comporte un 

 cylindre fixe relativement à un piston et des 

 réservoirs auxiliaires. 



Le cylindre, comme celui du frein, est logépar 

 forage dans la masse du traîneau, à droite et à la 

 partie inférieure. Il est fermé à l'arrière par un 

 bouchon vissé 10, à l'avant par une garniture à 

 travers laquelle passe la tige cylindrique 3 du 

 piston. La tête 4 de ce dernier est étanche et 

 placée à l'extrémité arrière de la tige, dont l'ex- 

 trémité avant est attachée sur l'entretoise avant 

 du berceau. 



Les réservoirs cylindriques 1, au nombre de 

 deux, sont placés symétriquement à la partie 

 supérieure avant du traîneau, parallèlement aux 

 cylindres de frein et de récupérateur et sont 

 obtenus comme ces derniers par forage en pleine 

 masse du traîneau. Ils sont en communication 

 entre eux par un conduit transversal débouchant 

 dans un troisième petit réservoir et avec le cylin- 

 dre récupérateur par la lumière 2. 



Le cylindre, les canaux de communication et 



la moitié environ des réservoirs sont remplis 

 d'eau glycérinée, au-dessus de laifuelle règne 

 dans les rés(;rv«)irs une attnosphèic d'air com- 

 primé initialement à une pression délermini-e. 



FonclionncnienI du ri'ru/x'i/ili'tir. — Au départ 

 du coup et pendant le recul, le piston fixe chasse, 

 dans les réservoirs où il jtroduit une surcom- 

 pression de l'air, le liquide renfermé dans le 

 cylindre mobile. Le recul amorti par le frein, cet 

 air se détend et fait refiuer le liquide vers le 

 cylindre. Le liquide, agissant alors par sa pres- 

 sion sur la face avant fixe du piston et sur le 

 fond mol)ile avant du cylindre, ramène ce dernier 

 et la masse reculante auquel il appartient à sa 

 position d'avant recul. 



La puissance de ce lècupérateur est suUisante 

 poui- assurer la rentrée en batterie, quel que soit 

 l'angle de tir, et vaincre les résistances addi- 

 tionnelles provenant du déi)ôt inévitable sui' les 

 glissières du berceau de poussières ou de corps 

 étrangers ou de leur entretien négligé. 



L'excès de puissance qu'il possètle normale- 

 ment produirait donc, dans bien des cas, des lan- 

 cers vers l'avant (jue l'on a supprimés par l'ad- 

 jonction d'un modéiateur de rentrée en batterie. 



Le modrraleur de reittréc en batterie est cons- 

 titué par une soupape de bout de contie-tige, 

 deux rainures et des orifices de tige <le piston. 



La soupape 8 est fixée à l'extrémité avant de 

 la contre-tige du frein : un ressort à boudin la 

 maintient appliquée sur son siège. Elle inter- 

 cepte ou ouvre la communication entre l'avant et 

 l'arrière de l'intérieur de la tige de piston, qu'elle 

 diaphragme en deux capacités. 



Les rainures, au nombre de deux, sont tracées 

 dans un plan méridien de la tige de piston. Klles 

 sont creusées dans l'épaisseur de la paroi du 

 côté interne. Leur largeur est constante, mais 

 leur profondeur est variable et croît d'avant en 

 arrière d'après une loi étudiée. 



Les orifices de la tige de piston sont pratiquées 

 à l'arrière et au voisinage immédiat de la tète. 



Fonctionnement du modérateur. — Pendant le 

 recul, le liquide du frein situé en avant du pis- 

 ton s'écoule en partie en arrière de celui-ci, 

 tandis qu'une autre fraction remonte le long de 

 la contre-tige entre cette dernière et la tige de 

 piston. A l'extrémité de la contre-tige, le liquide 

 soulève la soupape et vient occuper l'espace de la 

 tige de piston que la contre-tige a évacué. 



Dès que la rentrée en batterie s'amorce sous 

 l'influence du récupérateur, la contre-tige, en 

 rentrant dans son logement, comprime le liquide 

 placé en avant de la soupape 8 et celle-ci vient 

 s'appliquer sur son siège. A partir de ce moment, 

 la rentrée de la contre-tige se poursuivant, ce 



