L. LECORNU — LKS UdT.MIdNS ILTItA-llAPIDES 



sens inverse Je la parlio iiuiyeiiiie M tig li . Il 

 sï'lablil ainsi deux nunids a, (i, iiitermr'diaires 

 l'nlre A cl B. C'.'isl dire que la rapidilé des vibra- 

 •lionsest aiignienlée, et que la période correspon- 

 dante est ]iar suite raccourcie. 



M. Maurice Leblanc estime qu'on peut, dans ces 

 nindilions, communiquer à un rotor une vitesse 

 de rotation égale aux trois quarts de sa premiùre 

 vitesse ciilique propie : il ajoute que, si le rotor 

 repose sur des coussinets supportés eux-mêmes 

 par des ressorts très souples, la masse totale des 

 coussinets et des ressorts étant très jielite par 

 rapport ;ï celle du rotor, celte limite de vitesse est 

 sul'lisante pour tous les besoins de la pratique. 



Il ne suflit pas de laisser à l'arbre du rotor une 

 certaine liberté ; il importe, en outre, que ce corps 

 soil aussi bien équilibré que possible autour de son 

 axe : sans quoi les ressorts fatigueraient vite et les 

 Coussinets risciieraienl de s'échaufler. 



Il est impossible aux constructeurs de réaliser 

 malliémaliquement Téquilibrage; mais M. Maurice 

 Leblanc a découvert un moyen de faire en sorte que 

 les forces centrifuges se cliargent elles-mêmes, pen- 



l'"iV 



Fi- 



conque de la iiiile dans la rainuri! (|iii lui sert de 

 guide, le point (i' se trouve (lig. o) unlre les deux 

 points G et H, à une distance G'B du point B égale 



à GB X Tj—, . M et .■.■: ilésitruanl les masses du 



M -j- /;/ " 



disque et de la l)ille. 



Le maxinuiiii de G'Ii a donc lieu en même temps 

 que celui de (il>. c'est-à-ilire quand la bille se 



dant la marche, de corriger ce départ : il a imaginé 

 l'emploi d'éqiiililireni's aiilowatiqiics. Pour bien 

 comprendre le principe de ces appareils, considé- 

 rons d'iibord un disque D (fig. i), de forme quel- 

 conque, tournant dans son pian autour d'un point 

 1res voisin de son centre de gravité (i, et supposons 

 qu'une ma.sse de petites dimensions, une bille 

 mélallique, par exemple, puisse se mouvoir à l'in- 

 térieur d'une rainure circul.dre ayant pour centre 

 un point du disque. Il est clair que, sous l'action 

 de la force centrifuge, la bille tend à se porter le 

 plus loin possible du centre de rotation G. Danscette 

 position, sa masse déplace le centre de gravité du 

 système et l'amène en un point G', situé en ire G et 

 B : elle augmente donc l'écart entre le centre de 

 gravité du système et l'axe de rotation, en sorte 

 qu'elle aggrave le défaut d'équilibrage. 



n n'en va plus de même si le disque ne possède 

 aucun point llxe : dans ces conditions, en elTet, la 

 rotation ne peut se produire qu'autour du centre 

 de gravité général, c'est-à-dire autour du point G', 

 et la force centrifuge tend à placer la bille B le plus 

 loin possible de G'. Or, pour une position quel- 



}•!■.'. C. 



m 



trouve en B, sur le jjvolungemenl de GO elle centre 

 G se place alors en G',, à la distance B,GX 



du point G, en sorte c[uc — pourvu que 



m 



ne 



M -I- m 



soit pas trop grand — le centre de gravité de l'en- 

 semble se trouve plus rapproché du centre de 

 figure que si la bille était supprimée. 



On possède ainsi un moyen de rapprocher, pen- 

 dant la marche, le centre de gravité du centre de 

 figure. Maintenant, au lieu de la bille dont il vient 

 d'être question, employons, avec M. Maurice Le- 

 blanc, un tore creux (fig. 0) ayant son centre sur 

 l'axe du rotor, et partiellement rempli de mercure. 

 Cette masse mercurielle jouera un rôle analogue. 

 Pour amortir les mouvements du mercure, on cloi- 

 sonne l'intérieur du tore par une série de palettes 

 A en acier (fig. 7) dirigées radialement. Chaque pa- 



Fig. 7. — Equilibreur aulomalique de M. Maurice Lcblaac. 

 — O, axe; K, tore creux; li, h. palettes radiales; c, J, 

 échancrures: Hj.', mercure. 



lette est munie, vers l'extérieur, d'unepetiteéchan 

 crure c permettant au mercure de passer avec 

 lenteur. Une autre échancrure d, placée vers l'inté- 

 rieur, laisse passer l'air ou le liquide visqueux qui 

 achève de remplir le tore. Généralement, chaque 



