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A. DES CHAUMES — LES FUNICULAIRES AÉRIENS POI'K VOYAGEURS 



délicat; il deiuande d'autant plus d'ciitretit'u i|uc 

 la ligne est plus longue, et cependant on ne peut 

 augmenter indéliniiiieut les tarifs, sous peine de 

 laire renoncer une grande partie des touristes. 



Le luniculairc aérien, an contraire, s'inquiète 

 peu des obstacles: il va droit au but, et enjambe 

 des gorges de plusieurs centaines de mètres de lar- 

 geur, quelle que soit leur profondeur; il envahit 

 des régions ([ue la voie ferrée n'oserait aiVronlcr 

 avec sécurité, et s'accroche aux pointes de rocher 

 émergeant des glaciers, sans avoir à se préoccuper, 

 outre mesure, des avalanches et autres phénomènes 

 dangereux pour le rail. Sa construction, cnlin, es! 

 bien plus rapide que celle d'un chemin de fer, et. 

 jiar cotiséqueni, son ca|iital détablissement reste 

 bien moins longtemps improductif. 



Ces considérations générales expliquent l'intérêt 

 ([ui s'allache, pour les ingénieurs aussi bien que 

 pour 1.-S touristes, à la multiplication de ces funi- 

 culaires, multiplication qui ne l'ai 

 d'ailleurs plus de doute. On aimera, 

 par conséquent, à savoir ce qui a 

 déjà été fait dans ce do- 



quèe par le moUissemenl d'un des câbles tracteurs. 

 Comme dans toutes les installations similaires, 

 (•lia(iue voiture est suspendue avec une articulation 

 conservant toujours son plancher horizontal, mal- 

 gré l'inclinaison variable et très considérable du 

 chariot. 



Le treuil de commande, installé à la station 

 supérieure, absorbe 4o chevaux: un treuil auxi- 

 liaire permet, en cas de panne, de faii'e descendre 

 une petite cabine de secours jus(|u'aux voitures 

 immobilisées pour ramener leurs voyageurs. 



S' de Ky///oc/ 



£? Sect/on 



maine, et nous allons 

 donner quelques indica- 



S'.deL 



1^ Section 



H? 



5 6 7 8 9 10 II 12 13 l"» 15 



Fi;:. I. — Funiculaire du ViijiJjoch. 



lions sur les funiculaires à voyageurs déjà cons- 

 li'uits, et dans l'ordre approximatif de leur cons- 

 truclion. 



I. — Celui de Grindelwald, près d'Interlaken, 

 datant de 4908, se borne à monter les touristes 

 sur une plate-forme roclieuse du massif du Wet- 

 terliorn, d'où le nom de funiculaire du Wetlerhorn, 

 bien qu'en réalité le Wetterhorn (.'i.TOO mètres) 

 domino d(^ 2.050 mètres le village de (irindelvvald, 

 et que les touristes soient amenés seulement à l'al- 

 titude de l.()SO mètres La liaiileur verlicale fran- 

 chie est de 'r2."> rnèlres. 



Dans celle installalion, 1res simple puisqu'elle 

 ne compoi'le qu'une si-ule section, il y a deux 

 paires de cables porteurs et deux câbles tracteuis 

 communs aux deux ciiariols des voitures à seize 

 jilaces. Le mécanisme de freinage, monté sur le 

 chariot, comprend des mâchoires capables d'en- 

 serrer les câbles porleiirs en cas de délenic de 

 puissants rcssoris toujours bandés, détente pi'ovo- 



II. — Le funiculaire de Sainl-Sébastien, qui 

 transporte les touristes au sommet du mont Ulia. 

 dominant la célèbre Conclia de cette station bal- 

 néaire si fréquentée, est beaucoup moins impor- 

 tanl : il ne fait, en réalité, que prolonger un 

 tramway auquel incombe la majeui'o partie do 

 l'ascension, et franchit seulement une hauteur de 

 2S mètres, sur un parcours de 300 mètres Bien 

 ([ue celte pente de 10 °/o n'i^'t l'ien d'impression- 

 nant, on a cru devoir rassurer le public on mulli- 

 plianl los cibles porteurs : il n'y en a pas moins de 

 six, groupés trois à trois, et chacun d'eux est tendu 

 liar un contrepoids mobile, de sorte que sa tension 

 est constante : .si la voiture est très chargée, son 

 poids fait remonter les contrepoids en augmentantla 

 tlèche dos câbles; si elle est vide, la tlèclio diminuo 

 et les contrepoids descendent. Dans ces conditions, 

 la tension supportée par chaque câble est limitée 

 au poids du contrepoids, elle est connue, et on 



pe 



ut la régler suivant la résistance du métal et le 



