A. DES CHAUJIES 



LES FUNICULAIUES AI'RIKNS POUR VOYAGEURS 



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Fig. 2. — Schoma du modo de traction 

 lies voitures sur If funiculaire du 

 Vnjiljiich et sur celui de i'Aiijuille 

 du Midi. 



diauK'd'f du c;il)le ; en outre, il est iin raiseiiiMalile 

 (|ue i)lu.sieiirs càbJes se rompent à la lois, la rup- 

 ture d'un seul ne pouvant avoir de conséquences 

 lïicheusl'S pour les autres. 



La voiture, 1res légère, sans toiture, est sus- 

 pendue à un <'liariol par de nombreuses tringles, 

 toujouis dans le but d'augmenter la sécurité eu 

 midlipliant les organes do support. 



m. — Le funiculaire du Vigiljocli i lig. 1) est situé 



dansleTyrol, au- 

 tlessus de Lana. 

 petite ville dis- 

 tante de |j kilo- 

 mètres de la ville 

 plus connue d(> 

 Méran : il fonc- 

 tionne depuis 

 rélél!ll2. Sa lon- 

 gueur est de 

 2.150 mètres, ra- 

 chetant une dif- 

 férence de ni- 

 veau de l.Ljd 

 mètres ; il est 

 divisé en deux 

 sections à peu 

 près égales. 

 La présence de 

 nombreux pylônes, sur cette ligue, a nécessité de 

 la part des constructeurs, M.M. Ceretti et Tanfani 

 (de Milan), l'emploi d'un dispositif tracteur relati- 

 vement compliqué. Le chariot de chaque voiture 

 roule par quatre galets sur un seul câble porteur 

 (iig. 2): le câble tracteur est sans fin, et son brin 

 inférieur s'enroule sur une poulie de renvoi, dans 

 la station inférieure, tandis que son brin supérieur 

 passe sur le treuil de la slalien supt'rieure fil en 

 est de même dans chaque section, qui fonctionne 

 comme une ligne distincte de l'antre, avec station 

 iiimmune à leur point de Jonction). 



En outre, et c'est là l'innovation essentielle, un 

 troisième genre de câble existe sur la ligne : c'est 

 le ctilile-l'rpin, normalement immobile et en appa- 

 rence inutile, mais sur le([uel s'accrociient en cas 

 de besoin les mâchoires du frein du chariot : dès 

 lors, ce câble, devenant solidaire du l'hariot et 

 entraîné par lui, agit sur lesappareilsde commande 

 et de freinage du treuil moteur, pour provoquer 

 1 arrêt dans la station supérieure ; en outre, en 

 cas de rupture du câble tracteur, le câble-frein se 

 substituerait à lui. 



Les câbles de la ligne montante et di; la ligne 

 descendante sonldisposés parallèlement, à i mètres 

 d'intervalle, sur des pylônes métalliques dont la 

 hauteur variable (le plus haut a 31 mètres) com- 

 pense à peu près les irrégularités du profil en long 



du liane de la nioiilagne. Les câbles pointeurs sont 

 placés au-dessus des autres. 



On peut, en cas de besoin, téléphoner des voi- 

 tures aux stations en prenant des contacts, au 

 moyen d'une perche et d'un lil souple, sui' les lils 

 lélèphoni(|ues (|ui suivent la ligne et relient les 

 trois stations; le fil souple est connecté au poste 

 lèlèphoni(iue de la voiture. 



r^a traction a lieu, comme dans toutes les instal- 

 lations de funiculaires à voyageurs existant actuel- 

 lement, par treuils électriques; des accumulateurs 

 permettent, en cas de manque de courant momen- 

 tané, de continuer le service, au moins pour 

 redescendre les touristes à la station de départ. 



IV. — Le funiculaire du Kohlererberg (fig. 3), 



M. ItOO 1200 lOOO 800 600 MO 200 



t'ig. ù. — Funiculaire du Kolilercrlierg. 



inauguré en mai dernier, est également situé dans 

 le Tyrol, près de Botzen; il remplace une installa- 

 tion rudimentaire établie en 1908 par un hôtelier 

 eulrepreiiant, si entreprenant même que l'Admi- 

 nistration lui enjoignit de ne plus exposer les tou- 

 ristes à des accidents ; en conséquence, il commanda 

 à la maison Bleichert, de Leipzig, le funiculaire 

 actuel qui est pourvu de tous les niêcanisnies né- 

 cessaires. La longueur de la ligne est de l.tioO mè- 

 tres, franchissant verticalement 83't mètres; il n'v 

 a qu'une section et par conséquent deux stations. 



Nous n'insisterons pas sur son aménagement, 

 assez analogue à celui du Vigiljoch, sauf l'absence 

 de câble-frein et le doublement des câbles porteurs 

 et tracteurs, qui sont par paires (un chariot com- 

 porte 8 galets groupés i par 4). Le mécanisme de 

 freinage, décianché en cas de moUissement des 

 câbles tracteurs, comprend des mâchoires serrées 

 par des ressorts et des coins sur les câbles por- 

 teurs. 



Les voitures sont actuellement de Ki places, 

 mais on compte en avoir de capacité double, et 

 les faire circuler à la vitesse de trois mètres par 

 seconde, bien supérieure à ce qu'on peut réaliser 

 couramment sur un funiculaire sur rails ou sur 

 une crémaillère à forte inclinaison. 



