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A. DES CHAUMES — LES I-LMCILAIIIES AÉRIENS POUR VOYAGEURS 



Les pylônes n'éUuit pus très élevés, la iiuestion 

 du sauvetage éventuel des voyageurs n'a ici qu'une 

 importance relntive : on a ménagé des trappes 

 dans le plancher des voilures, et on les descendrait 



qui doit grimper jusqu'à l'un des sommets les plus 

 connus et les plus attirants du massif du Mont- 

 Blanc, n'est encore qu'en construction et ne i'onc- 

 lionnera (lue partiellement l'été prochain, mais il 

 mérite d'être signalé tout particulièrement : d'abord 

 parce qu'il inaugure, en France, la série des funi- 

 culaires aériens et que ses concessionnaires ont 



Fig. 4. 



, _ _ >Lj 200" 



Funiculaire de Rio de Janeiro. 



par là jusqu'au sol, dans une petite nacelle suspen- 

 due à un câble susceptible d'être freiné. 



V. — Le funiculaire de Rio de Janeiro (flg. 4, 

 qui date de janvier 1913, est particulièrement ori- 

 ginal : il escalade le rocher dit du Pain de Sucre, 

 dont la silhouette caractéristique fait reconnaître à 

 première vue, sur les photographies, la magnifique 

 baie de Rio, toute parsemée d'îles et de rochers. 



Le coup d'œil sur cette baie, d'un des sommets 

 qui la dominent, est de toute beauté ; pour en 

 jouir, jusqu'à ces derniers temps, l'excursion clas- 

 sique était celle du mont Corcovado, situé derrière 

 la ville, et desservi par un chemin de fer électrique 

 à crémaillère ; aujourd'hui, on peut aussi l'admirer 

 du haut du Pain de Sucre, dont l'escalade était, 

 auparavant, diflicile et même périlleuse. 



Le funiculaire actuel comprend deux sections 

 séparées par un intervalle de 200 mètres, mais les 

 deux stations intermédiaires, qui en forment res- 

 pectivement les terminus supérieur et inférieur, 

 sont au même niveau. L'ascension tolale est de 

 4)() mètres, pour des trajets sur câble de o20 et 

 800 mètres respectivement. Les amateurs d'émo- 

 tions peuvent en rechercher ici de plusieurs sortes, 

 car il n'y a aucun point d'appui entre li^s stations, 

 et le voyage sur deux câbles de 'i ceulimèlres de 

 diamètre, lancés sur 800 mètres à 10(» ou 200 mètres 

 au-dessus du sol, n'est pas sans iiu|)ressionner. 

 Disons d'ailleurs que des wagonnets de secours 

 pourraient aller chercher les voyageurs restés en 

 panne au milieu de l'espace. 



Les voilures sont à 1(1 places el circulent à raison 

 de 2™,.";o par seconde. Il y a sur chaque ligue un 

 câble tracteur /;/•//;'•//«/ et un câble tracteur niixi- 

 H:iiri\ i|ui se substitue aulomaliquement au premier 

 eu cas de besoin, et joue un peu \v ri'ile du cililr- 

 freiii du Vigiijoch. 



VI. — Le funiculaire del'AigMilIcdu Midi (tig.5), 



réussi, non sans peine, à contenter r.\dministra- 

 tion, la municipalité (qui a donné la concession et 

 percevra des redevances très avantageuses), enliu 

 les syndicats de toute sorte à qui ils avaient 

 affaire. 



L'entreprise a plus d'envergure que toutes les 

 précédentes : il ne s'agit de rien moins que 5 kilo- 

 mètres de funiculaire divisé en i sections, avec un 



l'iff. 'i. - 



1 2 î -t 5 



Fuaicnl:iirc dr l'A iiinilli' du Midi, 



l(>rminus à 3.500 mètres d'altilude : la iiauleur 

 verticale franchie sera de2.o2i mètres. 



Le point de départ est le hameau des Pèlerins, 

 non loin de Cliamonix, l'une des stations intermé- 

 diaires est le glacier des Rossons, el le terminus est 

 le Col du Midi, voisin de l'Aiguille du Midi, jioint 

 d'où le panorama est magnili(pu;. 



Les deux premières sections comporlent des 

 |)ylônes assez nombreux, et ressemblent à la ligne 

 du Vigiijoch; les deux autres sont presiiue dèpour- 



