J.-P. LAN(JLOIS 



INTRODUCTION 



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INTRODUCTION 



En 100^, la lli'vuc i/riiérale des Sciences lit 

 paraître une série d'articles sur le Maroc, qui, 

 signés par Doutlé, A. Bernard, Mai-hat, Weis- 

 geriier, constituaient dans leur ensemble la mono- 

 graphie la plus documentée qui existât alors '. 



Par une série de circonstances spéciales, le 

 Maroc, bien qu'appartenant à celle région circa- 

 médilerranéenne, la plus anciennement connue, 

 la première cartographiée, restait encore dans le 

 groupe de ces lerr,-r iijnolie qui lend cliaque jour à 

 disparaître. Le fanatisme des musulmans s'oppo- 

 sait avec une tenace énergie à la pénélrali(ui 

 européenne et, au commencement de ce xx'' siècle, 

 le chrétien était à peine toléré dans les villes du 

 Mled el Makhzen. Dans le Bled el Siba, il t'allail 

 l'énergie d'un Foucault, d'un Segon/ac ou d'un 

 Gentil pour tenter sous des déguisements indigènes 

 une exploration forcément restreinte et incomplète. 



Mais depuis cinq ans un bouleversement complet 

 s'est produit: sous la protection des canons de 

 l'amiral Philibert, les troupes du général Drude 

 ont abattu, un peu brutalement évidemment, les 

 barrières qui fermaient l'Empire du Moglireb à la 

 pénétration européenne. 



Nous avons pensé que le moment était propice 

 de reprendre l'étude dirigée en 1903 par l'éminenl 

 fondateur de la Revue et, dans un numéro consacré 

 essentiellement au Maroc, d'établir suivant les 

 méthodes scientifiques l'état présent et les projets 

 d'avenir du Protectorat. 



Grâce à l'appui bienveillant du Résident général, 

 aux démarches sur place de Louis Gentil, au dévoue- 

 ment d'artisans de la première heure de l'œuvre 

 française", la lieviie peut présenter à ses lecteurs 

 une mise au point remarquable de la question 

 marocaine. Les noms qui se rencontrent au lias de 

 <'es articles prouvent le souci apporté dans le choix 

 des collaborateurs et, pour les articles anonymes, 

 il sera facile au lecteuravertides choses marocaines 

 de deviner les snurces dont ils émanent. 



La rapiilité de l'expansion française au Maroc 



' Jlevue gcocrale ilcs Sciences. 1903; Doctïé: Les Muru- 

 '■ains ft la société murocuiac, pp. 190. ioS. 314. 312 : 

 Mvchat: I,a géogmiihir pliysiquc du M.iroc, ]i. 12: .\. Beu- 

 .NARi>: L'Agriculture, le ritmmerce et rimliistric au Maroc, 

 l>p. 73,132; WF.rsr.ERBEii : Orographie, hydrûgrupliic. cli- 

 mat, flore en faune. Pathologie, pp. 43.'i, .109. SUT: L.i Hevue: 

 Le .Maroc et lex /'u/ssance."; européenne^, p. .'i92. 



- Depuis plnsicurs années, le buUitin du Cômili- ilc 

 r.Vfiique fr.iDc.iiise el du Comité du Maroc ; L'Afrii/ue frim- 

 çaise lionne i haque mois des études tiès doiumentées sur 

 le Pi'oti'i'lorat. Nous sommes hiureux de icinoicii r son dé- 

 voué seintaiic f;^néral, M. .V. Tei'rici-. de l'appui (|u'il nous 

 a aiiporlé dans la publication de ce numéro et en mettani à 

 notre di-<|iosilion un certain nombre de clichés dir Hullelin. 



dépas.setoutce qui aval tété observé jusqu'ici, même 

 en Tunisie, tant au point de vue du nombre des 

 nationaux immigrés que de la valeur des capitaux 

 engagés', et cette marche est d'autant plus remar- 

 quable que l'œuvre française a rencontré au Maroc 

 des obstacles inconnus dans toutes les autres 

 entreprises coloniales. Alors que toutes les nations 

 colonisatrices utilisent le rail comme l'élément de 

 pénétration le plus puissant et le plus économique, 

 la France, paralysée par l'Allemagne, n'a pu jus- 

 qu'ici établir une seule voie d'exploitation com- 

 merciale, les lignes stratégiques construites par 

 le Génie militaire à la voie de 0", 60 étant réservées 

 au service de l'armée et exceptionnellement aux 

 fonctionnaires du Protectorat. 



Nul doute que le Résident, lii)éré enlin par l'adju- 

 dication récente du Fez-Tanger, ne donne à la 

 politique ferroviaire tout son développement. 



l'ne étude courle, mais très précise, donne les 

 projets prévus pour assurer les communications ^ 

 f>ans un pays qui jusqu'ici ne disposait que de 

 pistes abordables aux seules bêles de bat, avec 

 des gués que les pluies el la fonte des neiges 

 rendaient souvent impraticaliles pendant plusieurs 

 semaines, on conçoit la transformation que réta- 

 blissement d'un vaste réseau de communications, 

 roules et voies ferrées, doit amener dans les tran- 

 sactions intérieures el extérieures. 



Le lecteur sera peut-être étonné de ne pas trouver 

 traitée ici la question si di.sculée de l'adoption de 

 tel ou tel ècartemenl du rail. Partisans de la voie 

 de l"',i4 et de l",0o ont accumulé les raisons pour 

 ou contre leur projet préféré. Aujourd'hui la ques- 

 tion est tranchée: le Fez-Tanger étant décidé à 

 1"", U, le réseau principal doit adopter celle voie qui 

 assure eu même temps le raccordement direct avec 

 les lignes algériennes et permet d'entrevoir le ra- 

 pide Tunis-Casablanca parcourant notre empire 

 africain en moins de deux jours. 



La côte marocaine est essentiellement inliospi- 

 lalière: la terrible barre ' règne de Tanger à Agadir 

 et l'élude qui en a été faite dans ce numéro montre 

 quel obstacle elle apporte au trafic maritime. Les 

 travaux proposés pour faciliter l'accès de la côte 

 de -Méhedya à Agadir n'ont pas été adoi>tés sans 

 discussion, el, dans la Commission dos Ports, les 

 avis èlaient partagés, soit pour la concentration do 



' GiRAHD : Les capitaux Irauçaix au Maroc, p. 38"; ; Cleh- 

 get: Le commerce au Maroc, p. 356. 



' L. Gentil: Les voies do communications au .Maroc, p.:>:>tj. 



" J. Renaud : La barre sur la côte atlantigue. p. 3C9; X. X : 

 Les ports du Maroc, p. 314. Le port de Casablanca, p. 332; 

 Porche : Tanger. Etude tcchair/ue et cconomigue, p. 318. 



