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Ll'S PORTS DU MAROC 



dun hrisaiU s'accroît Irôs rapidement avec sa liau- 

 teur, puisque la masse d'eau est plus considérable 

 et (jue les vitesses orbitaircs de ses molécules sont 

 Ijeaucoup plus grandes. On peut se demander s'il 

 est prudent de courir les risques de travaux aussi 

 difficiles, et s'il ne serait pas préférable de limiter 

 plus étroitement l'ellort à faire à Casablanca. Est-il 

 opportun de concentrer en ce seul point toutes les 

 ressources disponibles et d'ajourner ainsi la cons- 

 truction d'un port dans la région nord de notre 

 Protectorat, port qui semble immédiatement néces- 

 saire pour faire concurrence à Larache et pour 

 servir de point d'aboutissement au chemin de fer 

 qui, prolongeant les lignes algériennes, doit arriver 

 par la voie la plus courte à l'Océan Atlantique en 

 passant par Ta/.a et Fez ? 



Enfin, si on examine une carte hatliymétrique 

 du littoral marocain, on voit qu'aux abords du 

 Cap Mazagan les courbes de niveau jusqu'au delà 

 des fonds de 100 mèlres s'écartent de la côte beau- 

 coup plus que partout ailleurs. Le sol sous-marin 

 forme en ce point un éperon nettement accentué. 

 La ligne de fond de 20 métrés, qui se tient en 

 général à environ 3 iulomèlres du rivage, s'éloigne 

 devant l'embouchure de l'Oum-er-Rbia et devant 

 Mazagan jusqu'à 12 kilomètres au large. Il résulte 

 de ce fait qu'un navire qui longe la côte à petite 

 distance trouve dans ces parages, lorsque l'océan 

 est houleux, une mer plus dure qu'ailleurs, et que, 

 par mauvais temps, les brisants s'étendent vers le 

 large à une distance trois ou quatre fois plus 

 grande qu'aux autres points de la côte. De ])lus, 

 entre la ligne des fonds de 20 mètres et la plage, la 



pente du sol sous-marin est i)eaucoup plus douce ; 

 grâce à cette disposition et aussi par suite d'un épi 

 r)cheux qui prolonge sous l'eau le cap vers le 

 Nord-.Nord-lîst, la puissance destructive des lames 

 est, par très gros temps, moins grande devant le 

 port de Mazagan qu'aux autres points de débar- 

 quement du littoral. On peut en conclure que les 

 ouvrages à la mer y seront relativement plus faciles 

 à exécuter. Certes, même à Mazagan, les travaux 

 du port présenteront de sérieuses difficultés, mais, 

 par comparaison avec les ports voisins, l'elTorl des 

 brisants sera moins dangereux sur les jetées. 



Telles sont les réflexions que suggère l'étude de 

 la barre au sujet de la question des ports. Il existe 

 peu de pays qui soient, à ce point de vue, aussi déshé- 

 rités que notre protectorat marocain. Aussi, pour 

 rétaijlissement de ses ports, esl-il nécessaire, plus 

 encore que partout ailleurs, de faire un programme 

 rationnel et bien étudié, puis, une fois ce programme 

 adopté, d'en exécuter les travaux avec des moyens 

 puissants. On sait quelles suites très fâcheuses ont 

 eues les fautes qui ont été commises au cours des 

 dernières années dans les travaux du port de Casa- 

 blanca et dont on doit attribuer la cause bien 

 moins aux hommes qu'aux circonstances. Avec un 

 adversaire tel (jue la barre, toute erreur de tactique 

 entraînera les plus graves conséquences. Il faut 

 espérer qu'à l'avenir, connaissant mieux l'obstacle, 

 on prendra les mesures nécessaires pour le sur- 

 monter. 



J. Renaud, 



Direcletir d'Hydrographie di- la Marine. 



LES PORTS DU MAROC 



Le programme des travaux maritimes à exécuter 

 au Maroc comprend l'exécution d'un grand port à 

 Casablanca, capable d'aljriter les navires du plus 

 foi't tirant d'eau, et la construction de petits ports, 

 destinés à recevoir les navires de 2 ou 3 mètres de 

 calaison, ainsi que le malôriel de remorqueurs et 

 d(! barcasses nécessaire p(uir assurer le transbor- 

 tleinent entre les grands navires et la terre. 



Les petits ports pour lesipiels un aménageiiiciit 

 de ce genre est actuellement prévu sont Méhedya- 

 Kénitra, Rabat, Mazagan, Safi, Mogador. Néan- 

 moins, il est probable que la création d'un port 

 important, analogue à celui de Casablanca, s'im- 

 posera dans la région Nord, soit à Rabat, soit sur 

 le Sebou (Méhedya-Kénitra), soit même plus au 

 nord, sur la lagune Ez-Zerga, pour desservir le 

 It'arb et la région de Meknès, dont le trafic se 

 dirige actuellement vers Larache. ! 



En même temps que de l'installation des ports 

 proprement dits, on doit se préoccuper de l'éclai- 

 rage des cotes (phares, fanaux, etc.,. 



Les ressources nécessaires pour l'exéculinn de 

 ce programme de travaux ont deux origines. 



Pour le port de Casablanca, elles sont demandées 

 à l'emprunt qui vient d'être voté par le Parlement. 



Pour les travaux des petits ports, on a recours aux 

 fonds de la Caisse spéciale alimentée, comme on le 

 sait, par une surtaxe de 2 1/2 "/„ sur les tarifs 

 douaniers. 



Cette caisse a été cunsliluée, sous le régime de 

 l'acte d'Algésiras, pour créer des ressources régu- 

 lières, all'ectées, sous le contrôle des Puissances, à 

 l'exécution des ouvrages intéressant la navigation 

 et le commerce. 



On envisage, en outre, pour certains cas, celui 

 du port de l-'édala, par exemple, la cession à des 



