LES PORTS DL: MAUUC 



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pleins s'étcndant jusqu'aux constiuclions actuelles. 

 Les fonds existant sur la surface comprise à 

 l'intérieur du port varient de + 1.30 à — l.oO; les 

 embarcations flotteront donc à tout état de marée 

 sur une partie de ladite surface. Ou procédera, 

 d'ailleurs, au fur et à mesure des besoins, à des 



lig. 11. — Huile de Sa/i. 



dérochemeiits, de manière à étendre la contenance 

 (lu mouillage toujours praticable. 



Le projet, dont la dépense s'élève à 2.100.000 fr., 

 a été envoyé à Tanger, et les travaux feront l'objet 

 d'une adjudication annoncée pour le 18 avril 1914. 



Vil. 



Safi. 



.Malgré l'importance croissante du commerce de 

 Sali, la conliguration de la cote rend la construction 

 d'un port difficile, et la meilleure solution paraît 

 être l'établissement d'un wharf dé- 

 passant la ligne des brisants et per- 

 mettant de continuer l'acconage des 

 navires en mer, même quand la 

 barre est infranchissable. 



l"n appontement de ce genre (fig. 12) 

 a été établi en 1909, mais insuffisam- 

 ment robuste pour résister à la mer, 

 particulièrement dure sur ce point de 

 la côte. 



11 a été en partie détruit par les 

 tempêtes en 1910 et 1911. On va en 

 entreprendre la réparation et, en 

 même temps, établir des terre-pleins 

 de capacité suffisante, à son point 

 d'enracinement, et augmenter la sur- 

 face des magasins. 



En outre, on étudie le projet d'un 

 nouvel appontement avec terre-pleins 

 plus étendus. La dépense prévue est de 1. 500.000 fr. 



VIII. — .\g.\dir. 



11 ne peut être question de donner sur .\gadir 

 des précisions de l'ordre de celles qui viennent 

 d'être exposées pour les autres rades marocaines, 

 parce que ce point, le plus méridional de la côte 



atlantique du Protectorat, n'a été que récemment 

 occu|)é. 



Mais quiccmque a vu la rade d'.Vgadir a été 

 frappé de sa disposition privilégiée à l'abri des 

 vents du Nord qui sont, de beaucoup, les ])lus 

 fréquents et les plus violents dans ces parages. 

 D'autre part, la Mission hydrogra- 

 phique du Maroc a acquis la certitude 

 qu'elle se prêtera, mieux que toute 

 autre, à un aménagement. Enliu. sa 

 situation à l'entrée de la plaine du 

 Sous, à proximité du Sahara oici- 

 dental, qui borde nos possessions 

 de l'Afrique occidentale, indique 

 suffisammenl que la rade d'Aga- 

 dir devra être tôt ou tard pourvue 

 d'un abri, car elle ne saurait, long- 

 temps ainsi, être fermée au com- 

 merce maritime. 



I\. 



ËCLAlRAGi: DES CÔTES IIU MaROC. 



La côte ouest du Maroc ne présente que de 

 faibles inflexions. Il n'y existe pas de bancs au 

 large. La ligne des fonds de 20 mètres y longe 

 d'assez près le rivage, dont on peut s'approcher 

 partout à une distance d'un mille et demi à deux 

 milles, sans risques d'échouage. Les routes de 

 navigation y sont donc très simples. Il suffit, pour 



l"ig. 12. — Whml'da Sali ^aujourd'hui eu (larliu détruil 



les définir, d'une part, de repérer le contour de la 

 côte, en installant sur les points saillants qu'on y 

 rencontre des phares de grande puissance ([ui ser- 

 viront à l'atterrissage ; d'autre part, d'établir à 

 proximité immédiate des ports des feux d'intensité 

 secondaire, sur lesquels se dirigeront les navires, 

 une fois l'atterrissage opéré, pour accéder aux 

 passes d'entrée. 



