GEORGES PORCHE — LE PORT DE TANGER 



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nient sa part d'action politique, lui laissera le champ 

 lilirt' dans la voie de la concurrence économique 

 inlcriiationale. où elle tient actuellement le premier 

 ranj;-. 



Nous allons successivement développer ces divers 

 points de vue. 



I. 



Tanger, port marocain. 



On a déjà observé que les trois zones découpées 

 par In politi(]ue dans le bloc marocain ne corres- 

 pondent pas à des divisions naturelles; ce sont, 

 pourrait-on dire, trois vases communiquants, trois 

 pièces d'un mèrne appartement, aux portes grandes 

 ouvertes: en sorte 

 que l'e qui inté- 

 resse l'une des 

 zones ne peut être 

 tout à fait indif- 

 férent aux deux 

 autres. 



Dans cet en- 

 semble, Tanger 

 est la porte d'en- 

 trée européenne, 

 la seule actuelle- 

 ment ouverte sur 

 la Méditerranée 

 latine. 



Sans doute, il 

 y a aussi les ports 

 algériens, et lors- 

 que le rail réunira 

 Tanger à Fez, il 

 est probable qu'il 



sera également achevé de cette dernière ville à 

 Cran ou Nemours. 



S'ensuit-il pour cela que le port de Tanger doive 

 être considéré comme un danger pour ceux de 

 r.Vlgérie? Nullement, à notre avis : en outre de 

 l'avance considérable prise par ceux-ci, qui peuvent 

 à peine suffire aux besoins d'un trafic sans cesse 

 grandissant, il faut considérer la question des dis- 

 tances, qui détermine sans réplique les zones res- 

 pectives d'action des différents ports. Or, il y a plus 

 de oOO kilomètres entre Fez et Oran, ;$oO de Fez à 

 Nemours, 230 à peine de Fez à Tanger. 



Nous ne croyons pas davantage à une concur- 

 rence fâcheuse faite par Tanger aux ports maro- 

 cains de la cote atlantique, notamment, à Casa- 

 blanca. 



Ces deux ports, à aucun point de vue. ne peu- 

 vent] être opposés l'un à l'autre : distants de 

 plus de ."{(10 kilomètres, c'est-à-dire plus éloignés 

 que Bordeaux ne l'est de Nantes, ils sont l'aboutis- 

 sement de routes absolument différentes, et ne 



Fig. 14. — Vue générale dt- Tango 



sont même pas situés sur la même mer. Enfin, leurs 

 destinées sont nettement distinctes. 



Aussi bien en ce qui concerne les ()orts de 

 l'Atlantique que ceux de l'Algérie, le rôle de Tanger 

 ne doit pas être considéré sous l'aspect d'une con- 

 currence, mais d'une collaboration. Expliquons- 

 nous : 



Dans l'ensemble, le Maroc actuel, comme tout 

 pays neuf, importe plus qu'il n'exporte; mais, 

 d'ores et déjà, la balance des entrées et des sorties 

 varie avec chaque port, suivant les voies de com- 

 munication qui y aboutissent, la nature de son 

 hinterland, enfin la position du port sur la carte. 

 Ces données, rapprochées de celles que four- 

 nissent les statis- 

 ; tiques douaniè- 

 res, permettent 

 de se rendre 

 compte du rôle 

 qui sera proba- 

 blement dévolu à 

 chaque port, lors- 

 que la situation 

 agricole du Maroc 

 se normalisera, 

 c'est-à-dire lors- 

 ((ue la production 

 s'y développera. 



Cette produc- 

 tion sera surtout 

 agricole, et peut- 

 être minière, 

 c'est-à-dire com- 

 prenant en majo- 

 rité des produits 

 lourds et relativement pauvres. 



Or, sauf, sans doute, Rabat, les ports de la côte 

 atlantique nous semblent devoir être principale- 

 ment des ports d'exportation, tandis que, très cer- 

 tainement, Tanger restera avant tout un port 

 d'importation. 



Dans le graphique ci-joint (fig. 13), nous avons 

 figuré les courbes du trafic pour Tanger, Casa- 

 blanca et Safi. 



Ce dernier port, actuellement le troisième du 

 Maroc pour l'importance du commerce extérieur, 

 est assez caractéristique du type de port d'expor- 

 tation agricole; les courbes accusent les fiuctua- 

 tions des récoltes, médiocres en 1910, exception- 

 nellement abondantes en 1911; les deux années 

 suivantes ont été franchement mauvaises, mais, en 

 raison de l'état de la mer et de l'insuffisance des 

 moyens du port, une bonne partie de la récolte de 

 1911 n'ayant pu sortir qu'en 1912, la hausse de 

 1911 s'est étalée jusque sur l'année suivante. 

 Les courbes concernant Casablanca sont moins 



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