GEORGES PORCHE 



LE l'OliT DE TANGER 



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langer, en cll'et, présente, ;\ ce point de vue, des 

 avantages exceptionnels et d'autant plus précieux 

 que les ports atlantiques ne les olTrent pas. Sans in- 

 sister auli'ement sur une situation de fait que suffit 



Kk'. 16. 



Sur rndtj Je T.-iiiger. 



à faire ressortir l'examen de la carte, rappelons que 

 Tanger, située sur une grande route maritime sil- 

 lonnée de paquebots, est presque quotidiennement 

 reliée à Marseille ou à l'Algérie, par des lignes 

 ' généralement très sûres et, quotidiennement, à 

 1 Espagne ou Gibraltar, avec une traversée insigni- 

 fiante. I^'accés du port est toujours facile, les opéra- 

 tions n'y sont presque jamais interrompues. Enfin, 

 la construction du port de Tanger peut être menée 

 rapidement, alors que celle des ports 

 atlantiques demandera beaucoup de 

 temps et d'argent: encore leur entrée 

 ne sera peut-être pas toujours sûre. 



Eu matière économique, quelques 

 années de retard sont souvent un mal 

 irréparable; nous voyons dans Tanger 

 le remède possible au retard inévitable 

 que présentera la mise en exploitation 

 des autres ports marocains. 



Ces considérations, d'ailleurs, ne sont 

 pas nouvelles, et, dés l'.tlO, on avait 

 envisagé en France la construction du 

 port de Tanger. L'intérêt de ce port 

 n'a pus échappé non plus à la Com- 

 inissiiin constituée en 1912 par le Gou- 

 vernement français, pour examiner les 

 conditions d'établissement d'ouvrages 

 maritimes sur les côtes du Protectorat 

 marocain : cette Commission a insisté particuliè- 

 rement sur l'utilité de construire un grand port à 

 Tanger, en outre de celui de Casablanca. 



Enfin, la question est déjà, peut-ori dire, engagée 

 et résolue puisque la France a convenu, par traité, 



d'adjuger, en priorité, la construction de la voie 

 ferrée de Tanger à Fez : celle du port en est le 

 corollaire indispensable et est devenue même d'in- 

 térêt financier direct pour la Métropole, puisque 

 celle-ci aura à garantir l'exploi- 

 tation du chemin de fer; or celte 

 exjdoitation risquerait fort 

 d'être déficitaire si la ligne 

 n'avait pas d'aboutissement 

 maritime aménagé. 



Le port de Tanger, qui peut 

 être rapidement construit, per- 

 mettra de déc( ingestion nerf pour 

 employer une expression cou- 

 rante au Maroc) les ports de la 

 côte Ouest : il s'agit d'un coup 

 de lancette, non d'un coup de 

 poignard. 



Dans l'avenir, il continuera 

 à recevoir les marchandises de 

 détfiil importées, à destination 

 de l'intérieur et même, en partie, 

 de la côte Ouest. 

 11 assurera le service des courriers postaux quo- 

 tidiens avec tout le Maroc, qui, grâce à Tanger, se 

 trouvera plus favorisé à ce point de vue que l'Algérie 

 et la Tunisie '. 



11 sera le port-voyageurs du Maroc, jouant ainsi, 

 pour ce pays, le rôle que remplit actuellement 

 Marseille pour les grandes lignes de navigation qui 

 vont du nord de l'Europe en Extrême-Orient ou sur 

 la côte est d'Afrique : toutes déposent ou prennent 



Fig. 17. — Lu rjvaniic mosquiio cl In rude de Tanrjcr. 

 (Cliché de M. E. G.iiitlininct.) 



dans notre grand port méditerranéen la presque 

 totalité de leurs voyageurs, en leur évitant ains 



' .\ ce moment, TAlfUTie pourr.a recevoir également les 

 courriers quotidiens par Ïanger-Fez-Oudjila, etc. 



