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GEORGES PORCHE 



LE PORT DE TANGER 



les retards, les fatigues et les risques du périple 

 atlantique. 



Ce rôle de port de transit marocain, Tanger le 

 joue déjà, du reste, en dépil de l'absence de voies de 

 communication et de la pacification encore incom- 

 plète dans le voisinage. Nombreux, surtout l'hiver, 

 sont les colis qui attendent, sur ses quais, soit l'oc- 

 casion d'une caravane, soit l'embellie sur l'océan, 

 soit le petit vapeur qui pourra franchir les barres; 

 et nous avons vu l'année dernière, à Rabat, des 

 voyageurs gagner Tanger, à dos de mulet, en qua- 

 tre ou cinq jours de marche à travers une région de 

 sécurité douteuse, pour rejoindre la France, après 

 avoir attendu vainement la possibilité d'un emljar- 

 quement sur 

 l'océan. 



Que sera-ce ' 

 lorsque Tanger 

 sera reliée par le 

 rail à Fez et à la 

 côte atlantique? 



11. — Tanger, PORT 



AFRICAIN ET 

 MONDIAL. 



Tout a été dit ' 

 déjà sur la situa- 

 tion vraiment ex- 

 ceptionnelle de 

 Tanger ; citons 

 une fois encore 

 les paroles d'un 

 grand géographe' : « Comme celte mer entre les 

 terres baigne trois des continents du monde, sur 

 les cinq dont notre globe est fait, la cité qui 

 commande le fleuve océanique par lequel elle 

 communique avec l'océan, Tanger, ville angulaire 

 du continent d'Afrique, vis-à-vis du continent 

 d'Europe, sur la roule du continent d'Asie, Tanger 

 n'a guère de rivale sur terre, si elle en a pour 

 l'excellence de son site... 



« Tanger, ayant derrière elle toute l'Afrique, au- 

 tant qu'Alger et que Tunis, et régnant en plus sur 

 l'entrée do la mer verte dans la mer bleue..., pourra 

 aspirer au rang de ville mondiale...; elle occupe 

 évid(!mmenl un lieu souvcrnin ». 



Peut-être le caractère international que la poli- 

 tique a réservé au port de Tanger est-il assez adé- 

 (jiiiil à ce rôle mondial. 



l'our précis(;r, nous envisageons ce pni'l au triple 

 point de vue de porte d'entrée de la Méditerranée, 

 de « plaque tournante » enire deux des plus 



' (J. Heclus: n Làchuns IWsii', prenons l'.Vfi'iijMu », \k 118 

 cl suivantes, l'aris, 1904. 



l'i?. 18. 



grandes voies maritimes du Globe, enfin de tète de 

 ligne du futur réseau africain. 



D'abord Tanger héritera de la succession com- 

 merciale de Gibraltar, que le (iouvernemeni bri- 

 tanni(iue tend à réduire de plus en plus au rôle de 

 forteresse et de port militaire; et, puisque succes- 

 sion il y a, mieux vaut qu'elle soit dévolue à un port 

 où la Fi'ance conservera une part d'action et de 

 gros intérêts. 



Tanger peut surtout escompter, de ce chef, le 

 ravitaillement des navires en charbon et en eau : 

 Gibraltar, bien qu'ayant cédé à Alger la plus grande 

 partie de son trafic charbonnier, en conserve 

 encore 250.000 tonnes par an, qui, sans doute, ne 



peuvent aller à 

 ce dernier port. 

 Quant à l'eau 

 potable, elle coûte 

 de G à 10 francs 

 la tonne à Gibral- 

 tar, privée de res- 

 sources à ce point 

 de vue, tandis 

 qu'on peut l'ame- 

 ner facilement à 

 un prix trois ou 

 quatre fois moin- 

 dre au port de 

 Tanger. Déjà des 

 entreprises de 

 fourniture de 

 charbon et d'eau 

 ont été instal- 

 lées ou sont en voie de création. 



Ainsi attirés dans ce port par leurs besoins en 

 charbon et en eau, les navires en prendront le 

 chemin, et y trouveront, sans avoir à se détourner 

 de leur route, un lieu de réapprovisionnement, 

 sans préjudice d'un abri par gros temps. 



En second lieu, Tanger, pourvue d'une vaste zone 

 franche, doit devenir un port de transit de premier 

 ordre avec' l'Orient: il est inutile d'insister sur ce 

 point. 



Enfin ce port peut être le ]ioint de dépari, euro- 

 péen, pourrions-nous dire, du futur réseau afri- 

 cain, cl permettre, après l'adjonction d'un troisième 

 rail aux voies espagnoles, et l'établissemeul d'un 

 ferry-boalsur le détroit, d'allersans romprecharge, 

 jusqu'au Caire d'une part, jusqu'au Cap de l'autre, 

 si la traversée du Saliara par terre est reconnue 

 possiljle. 



Il y a plus : la distance qui sépare Dakar de 

 l'ei'uambouc u'esl guère que la imiitié de la dislance 

 (kl Havre à New-^ork, cl la iiremiére route n'oll're 

 pas le danger des icebergs ; il n'est peut-être pas 

 .ilisiirde de penser qu'un jour la ligne Tanger- 



I 



Ln douane d,^ Tanger, ;/ la poiii' de la Marine 

 (Clirhé (le M. E. Gauthronet.) 



