GEORGES PORCHE 



LE PORT DE T.\NGER 



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Oal<:ir sPi-.'i un des cliemins de l'Amérique du Sud, 

 qu'on ])ourra gagner, en partant de ce dernier port, 

 au moyen d'une traver.séedetrois jours seulement. 



\u point de vue particulièrement français, celte 

 li-ne desservirait, vers la Métropole, notre Afri([ue 

 Occidentale : on a trop tendance, selon nous, à ne 

 considérer le Maroc que comme un prolongement 

 de l'Algérie vers l'Atlantique, oubliant que cette 

 H pierre angulaire du Continent africain >' peut 

 être envisagée aussi comme un prolongement de 

 nos Colonies de l'Ouest vers la Méditerranée. 



Sans doute, toutes ces réalisations ne sont pas 

 immédiates, et certaines d'entre elles paraîlront 

 chimériques ; mais il faut prévoir longtemps 

 d'avance les possibilités. D'ailleurs la conquête de 

 la ïripolitaine par l'Italie va sans doute mettre au 

 plan de l'actualité la ligne Alger-Le Caire, et l'on 

 sait d'autre part que le transafricain, dont Alger 

 doit être une des tètes de ligne, dont Tanger par 

 Fez peut être l'autre, fait en ce moment l'objet de 

 sérieuses études, entreprises par des hommes 

 éminenis. 



III. 



Tanger, port français. 



Ou'on veuille bien croire que ce titre ne cache 

 aucune arrière-pensée de mainmise politique de la 

 France sur Tanger : nous sommes bien placé pour 

 savoir qu'il n'en peut être ainsi ; que la France, liée 

 par des traités, les respectera dans l'esprit comme 

 dans la lettre. Nous voulons simplement dans ce 

 qui suit montrer que, malgré les circonstances 

 politi([ues intervenues, Tanger est restée, haut la 

 main, au point de vue économique, le second port 

 français du Maroc, Casablanca étant devenu indis- 

 cutablement le premier. 



Voici, en effet, les statistiques, par port et par 

 zone, du mouvement commercial en 1912 (Ta- 

 bleau 1 . 



Ce tableau montre qu'en 1912 le pourcentage 

 du commerce français à Tanger, voisin de celui 

 constatéà Casablanca, y est supérieur à la moyenne 

 relevée pour l'ensemble de la zone française, et 

 place Tanger immédiatement après Casablanca. 



Si. maintenant, on considère la fréquentation 

 maritime, c'est-à-dire le nombre de naviivs et leur 

 tonnage de jauge, on trouve, en 1912, les chitfres 

 du Tableau II entrées et sorties réuniesi. 



Ces cliifTres font ressortir d'abord combien la 

 -i tuât ion de Tanger favorise ce port, qui bènêlicie, 

 à lui seul, en nombre et en tonnage de navires, à 

 peu prés de la moitié de la fréquentation maritime 

 totale du Maroc. Ils montrent aussi que le pavillon 

 français y est représenté, en nombre et en tonnage, 

 beaucoup plus que dans tout autre port marocain, 

 y compris Casablanca. 



Tablkau I. — Mouvement commercial du Maroc 

 en 1913, par ports et par zones. 



Table.iu II. — Fréquentation des ports marocains 

 en 1913. 



Voici du reste comment se décomposent les 

 chiffres de Tanger (tableau III, p. 324). 



Les chiffres delà dernière colonne caractérisent 

 le mode de fréquentation de chaque l'nrl par les 

 navires des différentes nationalités. 



Le tonnage moyen des navires espagnols est 

 faible, car il est constitué en grande majorité par 

 les petits vapeurs assurant les services réguliers 

 entre la côte espagnole et le Maroc, et il comprend 



