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GEORGES PORCHE 



LE PORT DE TANGER 



en 1912 : 



ENTRÉES ET SORTIES 



réunies 



Nombre (lo n.ivires 3.. 100 



Tonnage de y.uige 3.000.00U 



Tonnage de maicli.imiisps 90.000' 



i\ombn> lie [lassafjei's 30.000 



C'est là un déJjut assez modeste, non négligeable 

 cependant. 11 paraît certain que les chiffres vont 

 s'accroître immédiatement en raison des besoins 

 des zones française et espagnole, et, notamment, 

 de l'exécution de la ligne de Tanger à Fez; qu'après 

 cette exécution, la hausse s'accentuera très forte- 

 ment, et qu'enfin, dès la mise en service du port, le 

 trafic mondial, intervenant, viendra s'ajouter au 

 trafic marocain. 



Il est impossible de chilirer avec précision ces 

 perspectives de développement. Aussi nous conten- 

 terons-nous de cliercher des points de comparaison 

 dans les ports algéro-iunisiens. Le tableau suivant 

 résume les renseignements que nous avons pu 

 nous procurer à cet égard : 



entri-:ks kt sorties bèuntes 



nombre tonnage tonnage 



»lc lie tles 



PORTS ANNFES navires ]sw^e marcliamlises 



N ■ .1 T 



183S 2.140 KiO.OOO 



!.S;iO 3.200 28.J.00O 479.000 



Alger <; 1900 7.930 6.9:i0.000 1.330.000 



1910 H.9.j(; i;i.8:io.ooo 2.743.000 



1912 12.993 lii.414.000 2.99:1.000 



/ )S31S L.'iOO 100.000 



^, ) 1900 3.920 3.12.5.000 606.000 



I 1910 7.220 H. 350. 000 1.474.000 



( 1911 .S. 203 8.357.970 1. 809. 000 



/ ISNO 1.700 (100.000 SS.OOO 



.,. . \ 1890 2.1:15 1.060.000 140.000 



J 1900 3.300 1.390.000 285.000 



( 1910 4.4t0 2.920.000 1.145.000 



Sfax 1910 4.413 1.725.000 1.075.0UO 



p.„„„ ,, , / 1895 19.1S0 3.S10.000 310.000 



noT. , l''»« 23..-10:i .-1.040.000 71.1.000 



ports Inni- ,,,„.. g...,,. ,;.,.,.;„,(, ,.2(;;i.00O 



*' ^- • • • ( J910 24.508 8.300.000 2.000.000 



On voit (jue : 



1" Pour le nombre de navires, Tanger équivaut 

 ù Alger en IS.'iO; à Oran et à Tunis en 1900; 



2° Pour le tonnage de .jauge, Tanger équivaut à 

 Oran en 1900 et à Tunis en 1910; 



."i" Pour le loiinage des marchandises, Tanger se 

 rapproche de Tunis en 1880. 



On constate d'autre part (|ue : 



1° En ce qui concerne le nombre de navires; 



;/) Alger a plus que sextuplé et Oran presque 

 sextuplé de 18;t8 à 1912; 



/;) De 1900 à 1912, Alger s'est accru de Gi "/„, 

 <le 1900 à 19J1, Oran s'est accru de 110 "/„, et 

 Tunis, de .'i.'î °/„. 



' L'année 1913 ilé)iassera 120.000 tonnes. 



2° En ce qui concerne le tonnage de jauge; 



a) Alger a plus que centuplé de 1838 à 1912 et 

 Oran s'est accru dans la proportion de 1 à 80. de 

 lS38à 1911; 



Jj) Au cours des années 1900-1910, Alger, Oran 

 et Tunis ont plus que doublé, et l'ensemble des 

 ports tunisiens s'est accru de plus de 2"; " „• 



3° En ce qui concerne le tonnage de marchan- 

 dises : 



fl) Tunis a plus que triplé de 1880 à 1910; 



Jj) De 1900 à 1912, Alger a plus que doublé; de 

 1900 à 1911, Oran a triplé ; de 1900 à 1910, Tunis et 

 l'ensemble des ports tunisiens ont pre.sque qua- 

 druplé, ce qui est dû à l'exploitation des minerais. 



V. — Conclusions. 



Nous nous garderons bien d'établir des calculs 

 de proportion pour chiffrer le développement du 

 trafic de Tanger; aussi bien les éléments ne sont-ils 

 pas comparables dans les différents ports. Ainsi 

 nous ne comptons guère pour Tanger sur le trafic 

 minier, qui a contribué puissamment ;iu dévelop- 

 pement des ports tunisiens. Par contre, la situation 

 maritime de Tanger au point de vue de la grande 

 navigation est bien supérieure à celle des ports 

 algériens et tunisiens : ceux-ci sont des ports 

 locaux, Tanger pourra être un port non seulement 

 local et marocain, mais mondial. 



Enfin, la douceur merveilleuse de son climat, la 

 beauté de son site, de sa baie, de ses jardins, jointes 

 à sa proximité de la terre européenne, la destinent à 

 devenir une ville de grand tourisme et d'hivernage, 

 autant que de transitaires et de concessionnaires. 



Dans l'ensemble, les plus belles espérances sont 

 permises : tous ceux qui sont passés par Tanger et 

 qui, parfois, y étaient venus avec des préventions 

 contre cette " ville Internationale » l'ont compris 

 et ont été conquis. 



Internationalisation n'implique pas nécessaire- 

 ment stérilité et impuissance, comme d'aucuns le 

 proclament ou veulent le faire croire, sans plus 

 d'examen d'ailleurs. 



Pour ne citer qu'un exemple, Shanghaï n'est-il 

 pas un des ports les plus prospères du monde? 



D'abord, comme en toutes choses, il y a la ma- 

 nière d'appliijuer les principes; nous avons connu 

 ici la ])lus mauvaise; encore ne fallait-il pas accuser 

 l'internationalisation, mais plulôl raiiarciiie, l'ab- 

 sence de toute organisation, de toute aiitorilé. au 

 milieu des pires difficultés politiques, intérieures 

 et extérieures, qui ont été les caractèristii|ues de 

 celte période. 



Et, cependant, malgré tant d'éléments contraires, 

 nous avons vu, au cours de ces six dernières années, 

 se développer considérablement, et Tanger, et les 



