GEORGES PORCHE 



LE PORT DE TANGER 



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s'annonce généralement par une hruuie du rùlé de 

 ri'^spagne, se lève le inalin, augiiienle d'inlcnsité le 

 ■soir el souventpendant toute la nuit, avec quelques 

 accalmies au début de la matinée. Sa direction lu 

 plus rré(iuenle est l'Esl-Nord-Est. 



Kn l'ésunié, les navires entrant dans la baie de 

 Tanger n'ont guère à craindn' qu(' les dernières 

 ondes, déviées et très atténuées, de la houle atlan- 

 tique, dont la levée n'atteindrait jamais 'A mètres, 

 au dire des navigateurs, alors qu'elle dépasse 10 et 

 Il mètres sur la côte ouest: quanta la baie elle- 

 même, elle ne présente guère que le clapotis, sou- 

 vent gênant mais non dangereux, produit par les 

 vents d'Est. 



m. 



Cul n.\Ms'. 



Ivn dehors du courant général du large, (|ui court 

 de l'Ouest à l'Est, les courants de la rade sont à peu 

 près uniquement dus à la marée, le tlot portant à 

 l'Ouest, et le jusant à l'Est; en raison du contre- 

 courant qu'amène près de la côte le mouvement 

 général dans le détroit, le jusant est toujours, 

 sauf par vent d'Est, un peu plus lort que le Ilot. 



Ce dernier, qui entre par la Pointe Malabata, se 

 fait sentir seulement près de terre et vient sortir au 

 Nord de la Ville; il s'établit deux heures après la 

 basse mer, atteint son maximum au moment de la 

 pleine mer, et finit deux heuresaprès; il occasionne 

 souvent, en rade, même par beau temps, un peu de 

 levée, qui tombe avec la marée descendante. 11 

 revient ensuite vers l'Est en s'étalant. 



Suivant certains navigateurs, la vitesse des 

 courants, variable avec les vents régnants, n'attein- 

 drait pas un nœud, et dépasserait rarement un 

 demi-nfpud ; suivant d'autres", cette vitesse attein- 

 drait, par syzygie, 3 à 4 no'uds au nord de la ville, 

 i no'uds ;\ Malabata et un nœud el demi sur la 

 Itoche-Bourée. 



De toute façon, il n'apparaît pas que les courants 

 de la baie de Tanger exercent une action impor- 

 tante sur les conditions d'établissement d'un port 

 ou sur celles du mouillage des navires. 



IV. — M.MIÉES. 



Elles sont assez régulières; l'onde diurne est de 

 ]i(u d'amplitude. La pleine mer a lieu, aux époques 

 de pleine et nouvelle lune, à 1 h. .'50. L'unité de 

 hauteur est d'un peu plus «l'un mètre, el le mar- 

 nage maximum un peu inférieur à 2"',oO en vives 

 l'aux. 



' Heaucoui) ilc ces renseignements sont eniiTiiinlés an 

 Kap|iort (le la Commission des Ports, constiluëe en 1912 

 pour IVlude des cotes marocaines en vue de l'établissement 

 ilouvrafics mariliines. 



' Uapport de la Commission des Port--. 



V. — FO.NDS. 



Le fond de la baie de Tanger est assez régulier; 

 se relevant dans le prolongement de la pointe de la 

 Casbah, signalée plus haut, où les profondeurs de 

 10 mètres au-dessous du zéro ne .sont atteinles qu'à 

 1 kilomètre du rivage, il va en se creusant vers 

 l'Est, où la courbe de 10 mètres se rapproche jus- 

 qu'à 'lOO mètres de terre. 



Jusqu'à ces derniers temps, d'après les indica- 

 tions données par les cartes hydrographiques, r|ui 

 ne comportent pas de sondages dans le sol, ou 

 pensait que, sauf dans le voisinage du port actuel, 

 où l'on rencontre de la vase, le sol marin était 

 constitué par un rocher assez tendre recouvert de 

 sable ou de gravier, soit ptir, soit mélangé de vase, 

 ce rocher se relevant en divers points (Epi de la 

 Casbah, Roche-Bourée, Basse Khandouri) pour 

 créer des plateaux assez gênants pour les naviga- 

 teurs. Quant à l'épaisseur du sable, on pensait 

 qu'elle ne dépassait pas un à deux mètres au 

 maximum. 



Les sondages qu'exécute en ce moment le Service 

 des Travaux publics, en vue de l'étude définitive 

 d'un projet de port, paraissent devoir modifier 

 profondément ces idées. Les 30 forages prati- 

 qués, dont quelques-uns jusqu'à la cote — 11.00. 

 accusent, presque partout, au-dessous d'une couche 

 de sable et de vase de 0°',50 à i mètre d'épaisseur, 

 des bancs de marne et de schiste récents, qu'on 

 peut facilement désagréger et enlever au jet hydrau- 

 lique ou à la cuillère, et qu'il serait possible de 

 draguer; les rochers rencontrés dans la baie, et qui 

 sont posés probablement sur celte couche, ne 

 constitueraient donc que des accidents locaux et 

 non des émergences du substratum général. 



Ces nouvelles données seraient de nature à 

 changer, dans une certaine mesure, la conception 

 du port. 



En présence du prix prohibitif des dérochements 

 qu'on croyait nécessaires, on pensait en effet jus- 

 qu'ici qu'il faudrait aller chercher les fonds natu- 

 rels pour y établir les quais, c'est-à-dire conquérir 

 de grandes surfaces de terrains sur la mer en avant 

 du rivage actuel. On peut maintenant envisager le 

 creusement des bassins par dragages. 



Toutefois, on devra prévoir encore une étendue 

 assez importante de terre-pleins, tant pour donner 

 au port et à l'extension de la ville les surfaces 

 nécessaires, que pour créer des terrains qui cons- 

 titueront un des gages financiers de l'entreprise. 



Mais on pourra arrêter ces conquêtes de terrains 

 aux limites qu'imposeront ces deux dernières con- 

 sidérations, et, par conséquent, réduire lesdépenses 

 d'abord envisagées pour la construction du porl. 



Au centre el à l'Est de la baie, le rivage est con- 



