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GEORGES PORCHE — LE PORT DE TANGER 



slitué par un sable siliceux pur qui se relève en 

 dunes et qui menace d'envahir, si l'on n'y prend 

 garde, des surfaces 1res intéressantes pour la con- 

 struction de la ville future. 



Diverses hypothèses ont été émises sur la prove- 

 nance de ce sable, car on ne rencontre pas, dans 

 les alentours, de rochers dont la désagrégation ait 

 pu lui donner naissance. 



La plus vraisemblable a été émise par M. Nouail- 

 hac-Pioch, ingénieur en chef des Ponts et Chaussées, 

 lorsqu'il est venu en 1912 effectuer au Maroc des 

 reconnaissances de tracés de chemins de fer: d'après 



l.ii hait- dr TniigiT, :ivf<- If prujcl iln /mit proiinsc /jar lu Coniiiiissinn. 



lui, ce sable proviendrait de l'immense plage de 

 Jérémias, située sur la côte atlantique, au sud du 

 Cap Spartel ; il .serait amené par les courants, res- 

 terait accroché au fond de la baie, du côté de la 

 Pointe Malabata, puis, arrêté par cette pointe, 

 serait relevé par la mer et les vents, enlin repris par 

 le i. levante » qui le rabattrait vers la ville. La même 

 explication pourrait peut-être s'appliquer à la 

 plage de Tarifa, située en face de Tanger. 



Quoiqu'il eu soit, il résulterait del'ensemble des 

 constatations faites, et notamment de la compa- 

 raison de plans de sondages exécutés à plusieurs 

 années d'intervalle, que les variations du sol au 

 fond de la baie sont très peu sensibles, ménic par 

 les plus grandes agitations, et que, sous réserve des 

 modifications de régime que pourrait amener la 



construction d'ouvrages maritimes, il n'y a pas 

 lieu de s'en préoccuper à ce point de vue. 



On peut, d'autre part, espérer que la construc- 

 tion des terre-pleins du port sera pour le rivage 

 voisin un facteur important de préservation contre 

 l'envahissement par les dunes, et que cette con- 

 struction pourra se faire économiquement en 

 employant précisément le sable, soit qu'on le 

 drague à l'Est de la baie, soit qu'on le prenne sur 

 le rivage: ce qui permettrait, du même coup, de 

 dégager et de niveler les terrains à bâtir. 



Au point de vue nautique, on peut dire que le 



mouillage offert aux 

 navires par la baie 

 de Tanger est très- 

 satisfaisant ; il est 

 même excellent 

 dans la partie de la 

 rade fréquentée par 

 les gros navires, où 

 l'on rencontre une- 

 vase très adhérente, 

 d'une tenue par- 

 faite. 



VI. — Ouvrages ac- 

 tuels DU POKT. 



Sans remonter 

 jusqu'au môle an- 

 glais construit il y 

 a près de trois siè- 

 cles et dont les sub- 

 slructions subsis- 

 tent encore, on peut 

 dire que, jusqu'en 

 1908. le seul ou- 

 vrage du port de 

 Tanger était un ap- 

 pontement en bois 

 d'environ 300 mètres de longueur [a du plan, 

 fig. 20), muni de voies ferrées; cet ouvrage, par- 

 tant de la Douane, aboutissait à peu prés aux fonds 

 de 2 mètres au-dessous des basses mers. L'appon- 

 tement était muni d'un petit feu à son extrémité. Il 

 a rendu et rend encore les plus grands services pour 

 le débarquement des passagers et des marchandises. 

 De lOOt) à 190S, une Compagnie allonjande a 

 exécuté à Tanger environ deux millions de travaux, 

 com])renant l'exécution d'une petite jetée (h), assise 

 sur l'épi rocheux dont nous avons ])arlé plus haut 

 et présentant une longueur totale de près de 

 350 mètres, d'un môle (c) de 100 mètres de longueur 

 sur (iO mètres de largeur, d'un magasin de 

 1()0 mètres X^*^ mètres, jentin de terre-pleins eu 

 arrière ((/). 



