GEORGES PORCHE 



LK FORT DE TANGEU 



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L'enlreprise a également approtuiidi jusqu'à 

 l" ."iO au-dessous du zéro unp partie do la ])elite 

 darse (e) conslituée entre la jetée et le terre-plein ; 

 puis, en 1909, elle a complété ses travaux par 

 l'exécution, à l'est des premières installations, 

 d'un terre-plein d'environ 2.')() mètres de longueur 

 surtiO mètres de largeur moyenne. 



Par contre, le mauvais état du vieil appontemeiil 

 en bois a obligé de le rescinder sur une einquan- 

 laine de mètres, et de supprimer le feu d'extrémité, 

 d'ailleurs devenu inutile en raison de l'installation 

 d'un petit phare sur le musoir de la jetée alle- 

 mande. 



Mentionnons enfin le feu de direction (/) établi 

 sur les remparts de la ville et entretenu par la 

 Commission internationale du phare du cap Spartel, 

 et deux bouées à cloche établies par le Service des 

 Travaux publics, l'une à l'extrémité de l'épi 

 rocheux, l'autre sur la basse Almiranle, un peu 

 au nord de Malabata. 



Les navires mouillent en rade à des distances 

 variables suivant leur tirant d'eau et l'état de la 

 mer. 



Les communications des voyageurs et marchan- 

 dises avec la terre s'efTectuent, comme pour tous 

 les ports du Maroc, au moyen d'embarcations pour 

 les premiers, des barcasses de la douane pour les 

 secondes. 



Ces barcasses, grands chalands non pontés, 

 pouvant porter 15 à 20 tonnes, ont en général 

 15 mètres de longueur, 3'", 50 de largeur, 0"',iO à 

 (i"',50 de tirant d'eau à vide et l"'.10à pleine charge. 

 Lorsqu'elles ne sont pas remorquées, elles com- 

 portent un équipage de six à sept marins, plus un 

 patron. 



L'acconage ainsi assuré constitue un monopole 

 d'État, dont l'exercice est actuellement délégué au 

 Service du Contrôle de la Dette. 



.\vec des installations aussi rudimentaires, le 

 prix de l'embarquement et du débarquement des 

 voyageurs et des marchandises est extrêmement 

 élevé : il peut atteindre pour celles-ci de 8 à 

 10 francs par tonne; quant aux voyageurs, ils sont 

 généralement exploités plus que de raison par une 

 multitude de petites barques qui viennent s'abattre 

 iiimuic une nuée de sauterelles sur les flancs du 

 navire; il existe bien des tarifs officiels, variables 

 d'ailleurs avec l'état de la mer, mais ils sont le 

 plus souvent inconnus des intéressés. 



VU. — CO.NDITIONS GÉNÉRALES DE L'ÉTABLISSEMENT 



d'un roRT A Tangek. 



.Nous ne pouvons, pour le moment, sortir des 

 généralités : la question du port de Tanger est en 

 elfet encore dans la période des pourparlers, au 



point de vue technique aussi bien qu'au point de 

 vue financier. lieaucoup de projets ont déjà été 

 étudiés, par la Commission des Ports, par le Ser- 

 vice des Travaux publics, par des sociétés ou des 

 particuliers. 



Mais presque toutes les solutions présentent des 

 caractères communs et nécessaires que nous allons 

 dégager, le reste étant afTaire de détail. 



Au point de vue technique, le port de Tanger 

 comportera obligatoirement une grande jetée 

 s'enracinant au voisinage de la jetée actuelle et se 

 recourbant vers la direction Est-.N'ord-Est, de 

 manière à se tenir, à son extrémité, dans les fonds 

 de 10 à 15 mètres. La longueur à assigner à cette 

 jetée, qu'on pourra d'ailleurs prolonger plus tard, 

 ne dépend que de l'extension qu'on voudra donner 

 au port. 



La baie ainsi fermée à l't »uest et au Nord, il sera 

 nécessaire d'établir une traverse, orientée sensi- 

 blement Nord-Sud, qui rejoindra la grande jetée, 

 vers son extrémité, et présentera une passe pour 

 l'entrée. Le point d'enracinement de cette traverse 

 variera également suivant l'étendue à donner au 

 port, mais il y a intérêt à ne pas trop ie reculer 

 vers l'Est, alin de ne pas donner au bassin abrité 

 une trop grande étendue, ce qui permettrait au 

 clapotis de s'y former, par vent d'Elst; en sorte 

 qu'on peut diviser la construction du port en 

 phases, comportant l'exécution de compartiments 

 successifs, sans craindre d'être conduit à des tra- 

 vaux destinés à devenir par la suite inutiles. 



La passe, ouverte vers l'Est, serait établie par les 

 fonds de 10 à 12 mètres et protégée par une 

 avancée de la grande jetée'. 



Ainsi donc, une grande jetée, à l'Ouest et au 

 Nord, une traverse avec paèse à l'Est, et des terre- 

 pleins conquis sur la mer, tel est le schéma de tout 

 projet de port à Tanger. 



On pourra faire varier les longueurs, les surfaces 

 et les orientations, notamment suivant l'importance 

 qu'on voudra donner à la première phase des 

 travaux et suivant la manière dont on comprendra 

 leur extension future. 



Il est indispensable, en tout cas, de prévoir cette 

 extension. Le port de Tanger, d'un trafic actuel 

 déjà intéressant, est sans doute appelé à un gros 

 développement : il faut concilier les nécessités 

 tinanciéres du présent, qui obligent à restreindre 

 l'importance des premiers travaux, avec les pers- 

 pectives d'extension future. Il faut aussi, pour tenir 

 compte du rôle mondial de ce port, lui permettre 



' Sur le plan ci-juinl, nous avons donné, à titre de sinipli- 

 indication, le projet piéconisé par la Commission des Poils, 

 et son extension possible; mais comme ce projet corres- 

 pond, pour la piemiëre pliase. à une dépense de 80 millions, 

 il devra être modifié de manière à réduire' cette déiicase 

 initiale à 20 ou ^0 uiillions au grand ma.ximum. 



