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LE POHT DE CASABLANCA 



de recevoir les grands navires. Aussi le bassin 

 d'opérations devra-l-il présenter, avec des profon- 

 deurs suffisantes, une surface nécessaire pour per- 

 mettre les évolutions; nous pensons qu'il faut 

 pouvoir inscrire dans ce bassin un cercle de 

 tJOO mètres de rayon, par fonds de ( — 8 mètres) et 

 ( — 10 mètres). 



Quant aux quais, pour la même raison, ils 

 devront, sur une partie au moins de leur longueur, 

 offrir ces mêmes profondeurs, de manière à per- 

 mettre l'accostage et les opérations à quai, qui sont 

 les principales sources de recettes. 



Mais le développement des quais, aussi bien que 

 celui des môles, à l'intérieur du bassin, pourra 

 n'être réalisé que progressivement, au fur et à 

 mesure des besoins. Nous pensons qu'au début il 

 suffira d'établir 6 à 800 mètres de quais, au 

 maximum, de manière à satisfaire à un trafic de 

 300 à 400.000 tonnes par an. 



Enfin, lorsque le bassin sera devenu insuffisant, 

 on allongera la grande jetée et on établira une 

 seconde traverse, de manière <i réaliser un avant- 

 port à l'est de ce bassin. La configuration des 

 lieux, avec un projet sagement conçu, permettrait 

 facilement l'extension du port de Tanger, de 

 manière à satisfaire un jour à un trafic annuel de 

 plusieurs millions de tonnes. 



Sur les terre-pleins, en dehors des zones néces- 

 saires à l'exploitation du port et aux installations 

 du chemin de fer de Tanger à Fez, on devra réserver 

 des surfaces pour l'établissement de magasins 

 généraux et probablement d'une zone franche; on 

 devra aussi munir ces terre-pleins d'un outillage 

 perfectionné pour la manutention et l'emmagasi- 

 nement des marchandises. 



Il ne faudra pas perdre de vue la possibilité d'un 

 accostage de ferry-boat. 



Enfin, les terre-pleins du port devront être 

 séparés de la ville par un large boulevard planté. 



De celte esquisse, se dégage la préoccupation 

 d'assurer au port de Tanger des recettes suffi- 

 santes : c'est que, en l'espèce, on est obligé 

 d'envisager l'affaire comme une exploitation indus- 

 trielle, puisque Tanger, livrée à ses seules res- 

 sources, ne pourrait subvenir à la dépense de 

 construction de son port. La solution (jui s'impose 

 dans le cas actuel est de procéder par voie de con- 

 cession, comme on l'a fait autrefois pnur les ports 

 tunisiens, comme on le fait maintenant pour les 

 ports ottomans. 



La principale difficulté financière réside dans 

 l'absence de garantie d'intérêts, ce qui alourdit 

 beaucoup l'affaire. 11 serait bien souhaitable qu'un 

 pût trouver le moyen d'assurer, fût-ce partielle- 

 ment et dans des conditions modestes, cette 

 garantie, à un port qui, s'il n'est pas comprimé 

 par des débuts trop difficiles, est certainement des- 

 tiné à un brillant avenir dont bénéficiera tout le 

 Maroc. 



Les travaux seront d'une exécution relativement 

 facile et rapide; on pourra les poursuivre presque 

 sans chômage et au moyen d'engins flottants, dont 

 l'emploi est à peu près impossiJjle sur la ci'ite 

 ouest du Maroc. 



D'après les études en cours, on peut espérer 

 trouver les matériaux nécessaires dans un rayon 

 suffisamment rapproché et, probablement, du côté 

 de Malabata, d'où on pourra les transporter direc- 

 tement par voie de mer jusqu'aux lieux d'emploi. 



Le premier soin des entrepreneurs devra être 

 d'agrandir le petit port de refuge actuel, pour y 

 loger leur matériel flottant, et de créer des terre- 

 pleins pour leurs cliantiers et installations à terre. 



Conformément aux traités internationaux, le 

 concessionnaire de la construction et de l'exploi- 

 tati(m du port sera astreint à mettre les travaux en 

 adjudication. Georges Perché, 



IngOnicur en Chef des Ponts i-t Cliaussées 

 à Tan;^ei\ 



LE PORT DE CASABLANCA 



La côte occidentale du Maroc n'est pas hospita- 

 lière, et ce fait ne lui est pas particulier, car du 

 détroit de Gibraltar au cap de Bonne-Espérance on 

 chercherait à peu près vainement un abri sûr, sauf 

 peut-être dans quelques rares estuaires dont l'en- 

 trée est souvent difficile. 



A quoi tient ce manque d'abris et de ports? Si 

 l'on jette un coup d'u.'il sur la carte d'Afrique, on 

 remarque immédiatement que ses côtes se pré- 

 sentent sous l'aspect d'une ligne sensiblement 

 régulière : ni presqu'îles effilées, ni golfes pro- 

 fonds, ni relief accidenté. 



On ne voit que longues plages droites, de 

 50 kilomètres et plus, comme celle d'Arzila au cap 

 Spartel, sur lesquelles les grandes lames de l'Atlan- 

 tique, longues parfois de plus de 100 mètres, 

 viennent déferler avec un fracas qui s'entend par 

 temps favorables à plus de 2.'» kilomètres dans 

 l'inlêripur. L'action destructive que peuvent exercer 

 de ])areill('s masses est l'uormc. Le sol est rasé 

 jusqu'à la limite d'action des vagues, et le conti- 

 nent recule pou à peu devant l'océan, laissant sous 

 les Ilots un plateau rocheux, à la cote de — 10 ou 

 — 20 mèlres, qui s'étend parfois à plus de 20 kilo- 



