LOUIS GENTIL — LES VOIES DE COMMUNICATION AU MAROC 



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elle vient surtout des irais de transport à l'inlé- 

 rienr du pays. Comment songer, seulement, à con- 

 sommer à Rabat, par exemple, du blé qui, prove- 

 nant du R'arb, arriverait à coûter, après 120 kilo- 

 mètres de transport, plus de 400 francs la tonne; 

 alors qu'il est possible de !e recevoir de Marseille 

 pour 320 francs environ? Mais, une fois la route 

 construite, le même blé, en lui supposant dans la 

 région d'Arbaoua une valeur initiale de 18 francs 

 les 100 kilogs, pourra être livré pour un prix qui 

 ne dépassera pas 240 francs. L'arabe et le colon, 

 qui ne peuvent écouler leurs produits que dans 

 une zone très limitée en raison de la concurrence 

 du commerce d'importation, sûrs de trouver, grâce 

 ;"i la route, de nouveaux débouchés, accroîtront 

 leur production 

 par l'ensemen- 

 cement de ter- 

 res fertiles que 

 lesdiflicullésde 

 commerce les 

 obligent à lais- 

 ser incultes. 

 Ainsi, la route 

 d'abord, le che- 

 min de fer en- 

 suite qui abais- 

 sera encore les 

 prix de revient, 

 seront les deux 

 agents les plus 

 actifs de la co- 

 lonisation et de 

 larichesseàl'in- 

 térieur du pays. 



11 n'est pas 

 besoin d'insister plus longuement sur l'utilité de 

 la roule. C'est là un truisme qui ne nécessite 

 aucune démonstration; si nous avons tenu à citer 

 quelques chiffres, c'est uniquement pour donner 

 une idée des énormes avantages que le pays est 

 appelé à retirer de la création d'im réseau routier. 



Le réseau desroutes classées en première urgence 

 présente un développement de l.Wio kilomètres 

 ainsi répartis : 



1" Une route côtière partant de Mogador et abou- 

 tissant, après un parcours de 450 kilomètres, à 

 Méhedya. Elle est indispensable pour assurer, 

 entre les ports de la côte ouest marocaine, Moga- 

 dor, Sali, Mazagan, Azemmour, Rabat-Salé, les 

 communications qui sont souvent impossibles par 

 mer pendant la mauvaise saison. Elle longera les 

 terres fertiles desAbda, des Doukkala, dcsChiadma, 

 des Chaouïa. Au nord, entre Salé et Kénitra, elle 

 longera l'immense forêt de Màmora et facilitera 

 l'exploilation rationnelle des chênes-lièges qui, 



Fig. 2;!. — Uni' caravaao au Maroc. (Photographie de M. L. Gentil. 



mélangés aux poiriers sauvages, couvrent ses 

 170.000 hectares de superiicie; 



2" Une route partant de Kénitra pour remonter 

 la vallée du Sebou jusqu'aux environs de Sidi Kas- 

 seni, et se dirigeant sur Fez par le col de Zegotta; 

 3° Une route se détachant de la précédente à 

 Lalla Ilo pour aboutir à Meknès par Dar bel Hamri 

 et le plateau du Haoud ; 



4° Une route reliant Meknès à Fez à travers la 

 plaine du Sais; 



.")" Deux roules s'embranchant sur celle de Fez, 

 l'une à Kénitra, l'autre à Sidi Gueddar, et se rejoi- 

 gnant à Souk el Arbâ, pour se prolonger ensuite, 

 ])ar un tronc commun, jusqu'à Arbaoua. Elles 

 ceintureront ainsi la riche plaine du Sebou, dont 



elles draineront 

 les produits vers 

 Kénitra. En cu- 

 ire, il suffira de 

 prolonger le 

 tronc commun 

 Souk el Arbâ- 

 Arbaoua, pour 

 les raccorder, le 

 moment venu, à 

 la route qui, 

 nécessairement, 

 s'ouvrira dans 

 la zone espa- 

 gnole entreTan- 

 ger et El Ksar, 

 reliant ainsi 

 Tanger à Fez, 

 Meknès et Ra- 

 bat; 



6° Trois rou- 

 tes partant de Marrakech, la capitale du Sud, et se 

 dirigeant sur Mogador, Mazagan et Casablanca. 



Les tracés de ces dilTérentes voies de communi- 

 cation suivront d'aussi près que possible les pistes 

 actuelles dont la largeur dépasse souvent 30 mè- 

 tres. Au milieu de ces pistes, on aménagera des 

 plates-formes de 8 mètres avec chaussées de 4 mè- 

 tres ; les parties latérales, laissées ti l'état de sol 

 naturel, serviront à la circulation très intense des 

 caravanes et des troupeaux. 



On n'a pas attendu le vote de l'emprunt pour 

 commencer la réalisation de ce programme. La 

 Direction générale des Travaux publics a déjà mis 

 à l'étude la route côtière entre Mazagan et Kénitra, 

 et la route intérieure Casablanca-Marrakech. Les 

 projets de construction sont dressés et, sur bien 

 des points, les travaux, adjugés à Tanger, sont en 

 cours d'exécution. C'est ainsi que la route cùtière 

 est construite sur une longueur de 22 kilomètres 

 à partir de Casablanca vers Rabat el en cours de 



