LOUIS GENTIL — LES VOIES DE COMMUNICATION AU MAROC 



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tini'c.i i-clitT. d'iiiir juirl, Uabat. capilalc du Prn- 

 teclnrat, à Casablanca, qui est le seul port doul 

 raunTiageinenl coinplel soit actuellement prévu ; 

 d'autre part, indirecituuent, fjràce aux deux lignes 

 mentionnées i>lus haut, l'une et l'autre de ces 

 deux villes à Meknos et à Fez. Sa longueur sera 

 de 120 kilomètres; 



i" Une ligne de Casablanca à Marrakech, dout il 

 convient évidemment d'assurer le plus tôt possiide 

 lesconmiunications avec la côte. Longueur, 230 ki- 

 lomètres: 



;>■■ Enlin, une ligne de Fez à la frontière algé- 

 rienne dont l'utilité est indiscutable, puisque seule 

 elle peut assurer les communications du Maroc 

 occideutal avec 

 le Maroc orien- 

 tal, l'Algérie et 

 la Tunisie, dont 

 il est aujour- 

 tl'hui complète- 

 ment séparé. 

 Longueur, 32o 

 kilomètres. 



Développe- 

 ment total du 

 réseau, 950 ki- 

 lomètres. 



.\ l'heure ac- 

 tuelle, l'état d'a- 

 vancement des 

 questions con- 

 cernant ces di- 

 verses lignes est 

 le suivant : 



1. Ligne Tnn- 

 (jer-Fi'/.. — .\ux 



termes du Protocole annexé à la convention fran- 

 co-espagnole du 27 novembre 1913, le tracé géné- 

 ral de la ligne, ainsi que des stations principales, 

 devaient être déterminés dans un délai de trois 

 mois à compter du jour de la signature de la con- 

 vention. Après la ratification de celle-ci, devait 

 inti'rvenir une concession au profit d'une compa- 

 gnie unique franco-espagnole, à constituer par les 

 grimpes financiers que désigneraient, chacun pour 

 sa part, les deux Gouvernements intéressés, et qui 

 serait chargée à la fois des études définitives, de la 

 construction et de l'exploitation. 



Un projet de convention, avec cahier des charges 

 à l'appui, a été élaboré en mars 1913 à Paris, par 

 les délégués des deux pays. Il déliait d'une part, 

 coulormèment aux stipulations du protocole du 

 27 novembre 1912, le tracé général de la voie, et 

 de l'autre les conditions de la concession à inter- 

 venir. 



Par ailleurs, dès le début d'avril 1913, le Ciouver- 



neiiicut de la République et celui de S. M. le Roi 



d'Espagne ont 



désigné 



les groupes financiers 



Fig. 27. — Le chemin de for militaire de Casablanca à Rabnl 

 (Photographie de M. L. Gentil.) 



chargésdeconstituerla Compagnie concessioimaire; 

 ces groupes tliscutent, en ce moment, le cahier des 

 charges et la convention de C(Hicession. 



La Compagnie générale du Maroc, qui représente 

 le groupe financier français, a déjà commencé les 

 éludes définitives sur les bases arrêtées par les 

 ingénieurs Nouailhac-Pioch et Ferras au cours de 

 leurs reconnaissances de juin et décembre 1912. 

 Les études portent sur le point où le tracé franchit 

 le Sebou, près de Mechra Bel Ksiri, et sur la région 

 assez difficile que doit parcourir la ligne pour 

 gagner, de ce point, les hauteurs de Meknès. La 



Compagnie dé- 

 sire présenter à 

 l'adjudication 

 un lot très im- 

 portant de tra- 

 vaux d'infra- 

 structure dés 

 que la conces- 

 sion de la ligne 

 aura été ratifiée. 

 2. Autres li- 

 gnes. — Une re- 

 connaissance 

 effectuée sur le 

 tracé Casablan- 

 ca-Marrakech a 

 permis de dé- 

 terminer le point 

 de passage sur 

 rOum er Rebëa 

 qui se ferait aux 

 abords de Bou 

 Laouane. Cette solution, comparée à celle qui con- 

 siste à passer par Mechra ben Abbou, rejette le 

 tracé vers l'ouest; elle augmente le parcours entre 

 Casablanca et Marrakech ; mais elle présente cet 

 avantage d'offrir au tracé une région plus facile, 

 de lui faire couper, au lieu de les border, des con- 

 trées très fertiles; et de le rapprocher de Mazagan 

 qui devra obligatoirement être réunie un jour à 

 Marrakech par voie ferrée. 



Les études faites pour la route de Casablanca à 

 Rabat et Kénitra seront d'un secours précieux pour 

 celles qu'il faudra entreprendre pour le chemin de 

 fer qui la doublera et, actuellement, on est à peu 

 près fixé sur les pointsoù il coupera les cinq oueds 

 rencontrés entre Casablanca et Rabat et coulant 

 dans de profondes dépressions. 



Quant à la ligne de Fez à la frontière algérienne, 

 il est évident qu'elle ne peut faire l'objet d'une 

 étude d'ensemble avant que l'occupation française 

 n'ait été étendue à toute la zone à traverser. 



