PIERRE CLERGET — 11' (.OMMKRCI- DU MAROC 



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tioii lie Kéniti-a, sur le Scbou, vers la région de 

 Meknès. 



Le chemin de ter, sans parler de son influence 

 énorme au point de vue de la pacification, esl_ 

 (i'.uitaiit plus indispensable que les transports sur 

 ri>ule. grâce à leurs prix élevés, ne peuvent être 

 utilisés pour une importante quantité de marchan- 

 dises, les matériaux de coiistruclion, par exemple, 

 el c'est alors l'impossibilité de bâtir ou l'obligation 

 de le faire dans des conditions tellement onéreuses 

 i\ui' l'on ])Mrle de h crise des loyers » dans toutes 



frets est majoré en hiver de ;iO à iO",„ fl il arrive 

 même fréquemment, à cette saison, (pie des com- 

 merçants sont obligés de payer la marchandise 

 avant de l'avoir reçue, alors qu'elle est expédiée 

 depuis plusieurs mois. Cette difliculté de renou- 

 veler les stocks, par la seule voie de communica- 

 tion dont le commerce dispose, produit un renché- 

 rissement de la vie qui vient s'ajouter à la crise des 

 loyers. Aussi bien el primant la question des che- 

 mins de fer, se pose celle d'organisation des ports. 

 ÎS'ous avons exposé autrefois aux lecteurs de la 



Fig. 41. — I ne cnravaDC, de Tanfjcr a Fez. 



les villes marocaines où s'installent les lùiropéens. 

 .\joutons vite que celte crise résulte, pour une part 

 au inoins égale, de la pernicieuse fièvre de spécu- 

 laliiin ([ui arrête toute autre initiative et menace 

 de paralyser l'essor des villes'. 



l/absence de ports naturels, la présence de la 

 barre, les mauvais temps si fréquents sur la C(')te 

 en iiiver, enlin le défaut d'outillage, augmentent les 

 diflicultés de transbordement, les rendent impos- 

 sibles parfois pendant des semaines; le prix des 



' \ Kabat. une masure mauresque se loue l.=>0, 230 et 

 350 francs par mois; un baraquement en bois atteint les 

 même- prix. — J. Laureit de Lachahrikhe : Le déveioppement 

 et les ressources du Maroc occiilcntat en 1912. L'Afrique 

 frnnçuisc. Su])]ilcnieiit de janvier l'Ji:!. 



Revue les raisons très sérieuses qui obli.ueaienl à 

 porter la plus grande partie des dépenses sur un 

 port unique, qui est Casablanca'. L'adjudication 

 est faite, les travaux vont commencer; là encore, il 

 faut faire vile pour ne pas entraver l'extension 

 énorme prise par le commerce local et régional. 

 Cette concentration de l'outillage maritime ne sau- 

 rait empêcher que des améliorations importantes 

 soient apportées, avec de moindres frais, à Méhe- 

 dya-Kénitra, Rabat, Ma/.agan, Safi, Mogador. 



.V la question d'outillage des ports est liée l'amé- 

 lioration du service des douanes au point de vue 



' Pierre Clehget : Le p.irl de Casablanca. Bevuc ij'ii. des 

 Sri, -nées, 30 janvier 11)13. 



