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PIERRE CLERGET — J,E COMMERCE DU MAROC 



résultent do cette si I nation défavorable doivent 

 être soldées par les introductions de numéraire 

 provenant des emprunts du Makhzen, des achats 

 de terrains, des dépenses faites par les étrangers et 

 les légations, des frais de l'occupation mili- 

 taire. 



Le tableau II indique pour 1912 le partage du 

 Irafic entre les difTérents ports et la part du com- 

 merce français dans chacun d'eux. Les cinq ports 

 de la zone d'influence française : Rabat, Casablanca, 

 Mazagan, Safi et Mogador représentent à eux seuls 

 75 °/„ du mouvement total, ceux de la zone espa- 

 gnole, Larache et Tétouan, l'I "/„, et le port inter- 

 nationalisé de Tanger 13 %. Depuis 1901 (ta- 

 l»leau 111), le développement des ports s'est fait 



M/p^Lf ///. 



il est relié par une route, en attendant la voie 

 ferrée projetée, mais l'insécurité de la région voi- 

 sine et la proximité de Tanger nuisent à son déve- 

 loppement commercial. 



Mélilla, au contraire, doit à sa franchise doua- 

 nièi-e et à son iiinterlandplus étendu une extension 

 rajjide, malgré le voisinage de la frontière fran- 

 çaise. Il serait encore plus redoutable pour nous si 

 une voie ferrée le reliait à Taza lorsque cette régioii 

 sera pacifiée; nous avons du moins la certitude 

 d'ètrs prêts les premiers. L'exportation est insigni- 

 fiante malgré la proximité de deux exploitations 

 minières, mais les importations ont dépassé 18 mil- 

 lions de francs en 1911, dont les deux tiers sont 

 fournis par l'Espagne et l'Angleterre, trois millions 

 et demi par la France'. 



Commerce maritime duMAROCiieoi eii9i2) 



1901 



1912 



Casablanca 



Safi 



Tanger 



Mazagan 



Larache 



Mogador 



Rabat 



Tétouan 



Part des huit ports ouverts 



Nousmas rayé k pan des importations, les blancs représentent lapant ces exporta ti 



inégalement; il affecte surtout Casablanca, Safi, 

 Larache, Rabat; Tétouan est toujours sous la dé- 

 l)endance de Ceuta; Mogador est stagnant, pour 

 décliner lorsque Agadir deviendra le débouché du 

 Sous; Tanger attend le chemin de fer et sa trans- 

 formation en port franc pour prendre un nouvel 

 essor, mais il restera toujours un port d'importa- 

 tion. L'exportation se fait surtout par Casablanca, 

 Safi, Mazagan et Mogador, débouchés naturels des 

 zones les plus fertiles; Casablanca ne pourra que 

 gagner au détriment de ses voisins, lorsque l'ou- 

 lillagG de son port et les voies ferrées viendront 

 augmenter son pouvoir d'attraction ; sa part repré- 

 sente déjà en 191:2 prés du tiers du trafic maritime 

 total. Enfin, au point de vue des nationalités, le 

 commerce français est ])répondérant à Tanger, 

 Rabat et Casablanca; le commerce anglais l'est à 

 Larache, Mogador, Mazagan et Safi, et dans ces 

 deux derniers ports celui de l'Allemagne dépasse 

 notablement le nôtre. 



> 2. — Présides espagnols. 



Ceuta, dont nous ne connaissons pas les stati.s- 

 ti(|ues, tend à absorber le trafic de Tétouan, au(|uel 



S 3. — Confins algériens. 



Les échanges entre l'Algérie 

 et le Maroc se font tout le long 

 des confins, puisqu'il n'existe 

 pas entre les deux pays de fron- 

 tières naturelles et que la fron- 

 tière politique n'est tracée iiue 

 jusqu'à la steppe. Les marchés 

 se déplacent à mesure que les 

 voies ferrées avancent: Marnia 

 décline au profit d'Oudjda; dans 

 l'Exlrème-Sud oranais, Ain- 

 Sefra, puis Beni-Ounif perdent 

 de leur importance au profit du 

 terminus actuel Colomb-Béchar. 

 Les statistiques sont Irésapproximatives et sujettes 

 à caution parce que la même marchandise est comp- 

 tée sur plusieurs marchés ; l'entretien des troupes 

 exagère également les chiflres'. M. .Vugustiu lier- 

 nard donne la valeur de 32 millions de francs pour 

 1911, contre 20 millions en 1909. Algérie et Maroc 

 étantdeux pays de productions analogues ont peu 

 d'articles à échanger, de telle sorte que l'.-Mgérie est 

 surtout un intermédiaire, une voie de transit entre 

 le Maroc et la France, l'n régime douanier spécial 

 régit ces échanges. 



§ 4. — Confins sahariens. 



Notre occupation de l'Afrique occidentale a beau- 

 coup réduit le trafic du Maroc avec le Sénégal et le 

 Soudan. .I^a route de Tombouclou-Araouan se bi- 

 furque à Taoudéni : 1,1 i)rauclie Est se dirige sur El 

 Harib, le Talilelt, l'ez; la branche Ouest sur Tin- 

 douf, Taroudanl, Mogador ou Marrakech. Ce trafic 



' Cf. Itapport consulniru français n" lOlS (12 juin 1913) : 

 Espagne. I^e préside Je Mélilla. 



• .\tG. Beii.nakd : Les coiifins algéro-niaiocains. In-S, 

 Paris, K. Larose, 1911. — Tr-iw-nix <Ji- lu C.liumbre de Cmii- 

 laorce d'Ornn. H.i]ipiirls ilc .\l. Eil. Drcli.uiii. 



