CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



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-sous ractioii (lu iliiiiii|i magnt-tique on lÉbservi- uno 

 luminosité entre les deux catlioiles, dans le sens Ac, 

 l'axe lie réleeUo, comme pour les ampoules mises en 

 aaliua. A. B. 



,îi :«. 



Électricité industrielle. 



liislallalioiiK éliM-lriquos du olieniiii de fer 

 j^ coiiraiil <M>nliiiii à haute tension Bulte- 

 Aiiaeoiiila. — On s"esl énoiinement occupé, depuis 

 -quelques mois, aux Etals-Unis, île la traction élec- 

 trique au moyen du courant continu à haute tension, 

 -et particulièri'meul de la dernière des installations 

 réalisées pour l'application de ce système, celle du 

 Butte, Aii:icnniln mid l'aiilic llnihvay. 



L'électrilicalion de ce cliemin de fer est remarquable 

 pour deux raisons principales : tout d'abord parce 

 qu'il y est fait usage du courant lontinu à 2.400 volts, 

 -et ensuite parce que celte entreprise représente le pre- 

 mier cas d'éleclrilicalion où la traction à vapeur ait été 

 4'emplacée par la traction électrique pour des raisons 

 purement économiques. 



Les lignes électriliées du chemin de fer dont il s'agit 

 •vont des chantiers du chemin de fer, à Butte Hill, à 

 proximité desquels se trouvent des mines de cuivre 

 importantes, aux usines qui servent au traitement des 

 minerais extraits, près d'East Anaconda ; leur lon- 

 gueur totale, y compris les vnies de garage, les voies 

 dans les gares, etc., est de lilO kilomètres approximati- 

 vement (mesurée en simple voie ; leur but principal 

 -est le transport des minerais; mais elles assurent aussi 

 un trafic local important tant de marchandises que de 

 voyageurs, entre Butte et .\naconda. villes qui comptent 

 respectivement 65.000 et 10.000 habitants. 



Le transport des matièn'S — minerais de cuivre et 

 autres — représente un mipuvement d'environ ."i. 000. 000 

 tonnes par an; il se fait dans des wagons en acier, 

 pesant aiqiroximativeraent iH tonnes à vide et pouvant 

 ■contenir liO tonnes de minerais: on forme des convois 

 de 30 wagons chargés, représentant un [loids total de 

 ■2.000 tonnes, dont la traction est assurée au moyen 

 de locomotives dovihles. i-ntre les chantiers de Butte et 

 ceux de liocker, à linéiques kilomètres de Butte; en ce 

 dernier point, on combine des trains de i.OOO tonnes 

 pour la ligne principale; aux chantiers d'Ana-onda. 

 les trains sont di^composés en lonvois de 1.400 tonnes 

 qui sont dirigés veis la Smelter Ilill; les manœuvres 

 •■sont effectuées au moyen d'unités simples. 



Les piemières locomotives électriques ont été mises 

 ■en service le 2S mai lîll.'t; elles furent utilisées pour 

 remorquer les trains de rainerai entre les chantiers 

 d'Anaconda et les usines: pendant les sept premiers 

 mois de service, elles fournirent ainsi approximative- 

 ment 323.500 kilomètres de parcours et remorquèrent 

 2.365.000 liinnes tie minerais environ; depuis on a 

 ajouté des trains de voyageurs: huit convois de cette 

 espèce sont actuellement organisés pmrnellement, 

 quatre dans clia(iue dirertion; les trains de la ligne 

 principale sont remorciués é|ei:lriquement depuis le 

 1" octobre 1913; il a prnmplement été reconnu que le 

 •service était ainsi meilleur qu'avec la vapeur; la traction 

 est assurée au moyen de locomotives simples; les trains 

 sont composés de trois, quatre ou cinq voilures à voya- 

 .^eurs et à bagages. 



L'énergie nécessaire pour le service des chemins de 

 fer est achetée à la Great Faits Power Cowpaiiy; 

 l'usine est située à (aeat Falls Mont. . sur le Missouri: 

 elle fournit également, depuis un certain temps déjà, 

 réiectricilé employée dans les installations minières et 

 dans les usines de Butte et .l'Anaconda; son équipe- 

 ment se compose principalement de six groupes hydro- 

 électriques, d'une capacité nominale totale de 21.000 

 kilowatts approximativement: les groupes sotit des 

 -groupes hori/ontaux, produisant des courants triphasés, 

 ■a la fré(|uence de r,0 périodes par seconde, sous uni- 

 tension de 0.600 volts; la tension est portée, pour la 



transmission, à 11)2.000 volts; l'usine se trouve à 

 210 kilomètres environ de Butte, où se, lait l'alimenta- 

 tion de l'installation de traction, par l'intermédiaire 

 d'une sous-station de transformation; la transmission 

 est constituée par deux circuits placés parallèlement 

 sur un terrain propre; une ligne à 60.000 volts alimente 

 une seconde sous-station à Àiiacomla, à 42 kilomètres 

 approximalivemenl de la première. Les deux sous- 

 stations de Bulle et d'Anaconda, qui existaient déjà 

 avant rétablissement de la Iractioii électrique, ont 

 icçi:, deeuis l'adoption de celle-ci, des groupes moteurs- 

 générateurs destinés à fournir la tension de 2.400 volts 

 requise. 



Les groupes dont il s'agit sont au nombre de deux 

 dans chaque sous-stalion ; leur puissance unitaire est 

 de 1 000 kilowatts; ils comprennent un moteur syn- 

 chrone triphasé de 1.450 kva, marchant à 720 tours à 

 la minute, et deux dynamos à courant continu, accou- 

 plées ilirectement au moteur, et fournissant, sous une 

 tension de 1.200 volts, une puissance de 500 kilowatts; 

 les deux dynamos sont reliées en série; les groupes ont 

 été établis' pour pouvoir fonctionner absolument sans 

 interruption. 



Les tableaux de distribution des sous-stations sont 

 considérés en Amérique comme étant les seuls que l'on 

 ait construits jusqu'ici par une pareille tension; ils 

 sont identiques, dans l'ensemble, aux tableaux usuels 

 à 600 volts, sauf les précautions spéciales qui ont été 

 prises pour les opéiatious de commutation; tous les 

 instruments ^ont ^oigneusement isolés et les interrup- 

 teurs divers sont disposés pour le contrôle à distance; 

 les disjoncleuîs sont munis d'une résistance de cou- 

 pure insérée automatiquement dans le circuit en cas 

 de déclanchemenl; les panneaux pour le courant aller- 

 natif sont équipés d'interrupteurs à huile actionnés 

 par solénoïde; des panneaux supplémentaires portent 

 les appareils de contrôle de l'excitation, les régulateurs 

 automatiques de tension, les instruments de mesure, 

 les indicateurs de synchronisme, etc. 



L'installation aérienne a été spécialement condi- 

 tionnée pour permettre l'emploi du'dispositif de prise 

 de courant à pantographe; elle est établie d'après le 

 système caténaire ;"le lil de contact est formé d'un 

 conducteur en cuivre; il est suspendu à un câble 

 porteur en acier; il y a 11 points de suspension par 

 portée; les interrupteurs de sectionnementsonl obtenus 

 très simplement de la façon suivante : les lils de con- 

 tact sont disposés parallèlement l'un à l'autre sur une 

 certaine longueur de manière qu'il n'y ait pas d'inter- 

 ruption dans l'alimentation ; il est procédé de la même 

 façon pour les embranchements et voies de garage; il 

 arrive ainsi qu'à certains endroits le dispositif de con^ 

 tact touche jusqu'à six lils à la fois. 



Le fil (le contact est suppléé entre les sous-stations 

 par des cables en cuivre nus, qui y sont reliés réguliè- 

 remenl à intervalles de 300 mètres environ; il y a en 

 outre un câble de retour entre Bocker et Easl Anaconda : 

 ce dernier câble est porté sur les poteaux de la ligne 

 aérienne; il est relié aux voies— par 1 intermédiaire 

 des joints —à intervalles de 300 mètres également; les 

 ioints sont établis au moyen de conne.xions en cuivre: 

 les câbles installés entre les sous-slalions leur pei - 

 irietlent de se seconder lune et l'autre et de se su|i- 

 plèer mi'-me en cas de besoin. 



Le chemin de fer dispose de dix-sept locomotives de 

 80 tonnes, quinze pour le service des matières et deux 

 pour le service des voyageurs; les locomotives à mar- 

 chandises sont conditionnées pour une vitesse maxi- 

 mum de b-i kilomètres approximativement par heure 

 et elles sont utilisées par paires; les locomotives i 

 voyageurs sont di- construction identique aux loci^mo- 

 tives à marchandises, mais les réductions sont telles 

 que lavitesse maximum soit de 90 kilomètres à l'heure: 

 avec trois voitures à voyageurs, on atteint régulière- 

 ment, en alignement dro'it et en palier, une vitesse de 

 72 kilomètres à l'heure; les locomotives à marchan- 

 dises, employées seules, peuveni délivra! un elTort di: 



