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PTERRR CI.RRGET — REVUE DR GÉOGRAPHIE ÉCONOMIQUE 



deux maxima vers l.S.")() el vers i.S80. Or, si I on 

 r'onsidère la moyenne annuelle des immigrants aux 

 Etals-Unis, on constale également deux maxima 

 pendant les décades IS.jO-ISIIL) el 1880-1890'. En 

 Allemagne, l'année 18o() coïncide également avec 

 une reprise et l'année 1881 mai-que avec 1834 les 

 maxima atteints. 



Cette explication deuiuiule, loutefois, à être com- 

 plétée. Il ne faut pas oublier i]ue les émigrauts 

 européens sont en grande partie attirés par les 

 villes américaines et soni iMiiployés dans les 

 industries el dans les travaux publics. Or, tes 

 branches d'aU'aires sont également soumises à des 

 cycles de [irospérilé suivis de périodes de dépres- 

 sion. Pendant tout le xix' siéi'le, les crises indus- 

 trielles el commerciales se sont succédé à des 

 inlervalles réguliers de liuil ou neutans; elles ont 

 toujours été suivies d'une réduclion sensible du 

 nombre des émigranls, comme le montrent les 

 chiffres du tableau précédent, et la répercussion 

 industrielle est certainement plus sensible que 

 Finlluence agricole. La statistique des émigrants 

 débarqués aux Etats-Unis fournit la même indica- 

 tion : de 1893 à 1894, les chiffres tombent de 

 502.917 à :{l'i.467, et de 19(^7 à 191)8, la chute est 

 encore plus sensible, elle va île 1.28.3.349 à 782.870. 



§ 2. — Les facteurs géographiques 

 du développement urbain. 



Trois facteurs géograplii(iues concourent ù situer 

 les villes : le site, la position et la composition du 

 sol et du sous-sol. Le site, c'est-à-dire la topo- 

 graphie du lieu, est le moins inlluent; c'est un 

 facteur accessoire en ce sens que l'homme peut le 

 modifier à son avantage en comblant des marais, 

 en resserrant le lit d'un lleuve, en perçant des 

 tunnels. La composition du sol et du sous-sol est 

 déjà plus importante : des richesses minières suf- 

 lisent pour créer une ville, dont la caractéristique 

 est une croissance rapide et parfois éphépaérc. 

 Mais c'est la jjosition géograpiiique, c'est-à-dire la 

 situation vis-à-vis des voies naturelles ou au point 

 dp contact (le deux régions économiquement diffé- 

 rentes, qui représente la cause essentielle et per- 

 manente du développement urbain. D'une récente 

 étude du professeur Albrecht Penck : Div Luge 

 lier tleulschoii Grosstiidle', il résulte qu'en y\lle- 



' Moyenne auimelte par décade : 



1820-30 ii.ono 



1830-iO .•;'.). 000 



18iO-iiO l'/I.OIlO 



1850-GO a.i'J.IIOII 



tSOO-TO 231,000 



1S70-80 281.1100 



lS80-!)0. . , .■;:it,UOO 



i8iio-i:)UO. . . :ixi.uoo 



Il faut romai'flliei-, louleluis. lu foiie atlracliuii e.\eivéc en 

 IS'iS par la derouveile des mines d'or de Calil'oriiie et ta 

 répulsion causée par la gneirede Sécession en i.s(;:i-180i. 



' Analysée par .V. Ai.i,i.\ : |,ii position fe'éoj,'raplii(|up des 

 grandes villes .itliTManili s. I.;, Cnnji-.-iitUii-. \'j janvier 1911. 



magne, sur les 43 villes de plus de 100. UOO habi- 

 tants, 29 sont des tètes de ponts; toutes sont, soit 

 des étapes ou des carrefours sur des voies de com- 

 munication naturelles, soit des centres d'exploita- 

 tion de richesses minières, thermales ou agricoles. 

 Ouatre seulement font exception, constituées seule- 

 ment par une cristallisation de la population dans 

 des régions industrielles à forte densité. De récents 

 travaux de géographie urbaine, consacrés à des 

 villes françaises, vont nous permet tri; d'illustrer 

 ces considérations. 



Au pied de l'escarpement du liacliais, installée 

 sur un cône d'alluvions ramassant en un seul lit la 

 rivière principale, Grenoble n'était guère favorisée 

 par son site, mais c'était une tète de pont, l'étape 

 obligée des voyageurs allant de Lyon en Italie par 

 le Genèvre'. La position géographique a fait la 

 fortune de la ville, bâtie au débouché des gi'andes 

 routes qui pénètrent dans les Alpes dauphinoises : 

 la vallée du Grésivaudan conduit à l'entrée cle la 

 Tarentaise et de la Maurieime, voie d'accès des cols 

 du Petit Saint-Bernard el du mont Cenis; h\ vallée 

 de la Romanche niène à l'Oisans, au Lautarel, à 

 Briancon et au passage facile du mont Genèvre; 

 enfin, par la vallée du Drac, on gagne également le 

 j)assage du Genèvre, et on peut encore atteindre le 

 Trièves, la vallée du Buech et la basse Durance. 



La fortune de Grenoble lui est venue de l'industrie 

 de la ganterie, dont la matière première est fournie 

 par les chèvres de la montagne, de la fabrication 

 du cimeul, préparé avec les marnes et les calcaires 

 qui altleurent sur les pentes du Radiais et en .se 

 servant de l'anthracite des mines de la Mure, enfui, 

 des industries hydroélectriques, alimentées par les 

 torrenls alpestres. Et c'est encore dans la montagne X 

 que se recrute la main-d'umvre grenobloise. ■ 



Bien que le site de Dijon soit plus favorable que 

 celui de Grenoble, c'est encore la position gèogra- 

 ]>liique qui l'a imposé à l'emplacemenl de la percée 

 de rOuche '. C'est là qu'une des routes de passage 

 de la Saône à la Seine, parla vallée de l'Ouche et le 

 canal de Bourgogne, vient croiser celle qui, suivant 

 le pied des « côtes », conduit ilc Lyon vers Langres 

 et vers le Nord, et qu'emprunta la voie romaine de i 

 Lyon à Metz el à Trêves. C'est encore ce croisement T 

 (|ui détermina le choix du (racé de la ligne ferrée 

 de Paris à Lyon et à Marseille, malgré la nécessité 

 de creuser plusieurs kilomètres de tunnels à travers 

 les plateaux calcaires, de Blaisy-Bas à Dijon. 



L'essor de la ville a eu justement pour cause dé- 



' UaoulElanciiauk : (irenoble. Ktudedefiéograpliieiirbaine. 

 ln-8, .\. Colin, 1011. — Cli.-.\. Hoix : Gi'cnohle. Le cours 

 lierrial. Kliidc t;éo<;raplii(|ne il'une laie. ln-8. Grenoble, 1913. 



" 11. Hauskii : Le sile l't la croissance d(^ Dijon; L. Eisen- 

 .MA.\N : Uijon, centre d-î commuiiicalions. nijon el la Cfite 

 d'dr en 1911. .\.\.\.\'' (lon^n-ès ili' l'Association l'rançuisc pour 

 l'aN aiiiTincnl des Siieni'cs. ln-8, Dijon, liili, t, I. 



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