."i-iC. 



PIERRE CLERGET — REVUE DE OÊOCRAPIIIE ÉCONOMIQUE 



des transports, mais la queslion de la rapidité ost 

 secondaire, surtout pour les marchandises; c'est 

 celle des tarifs qui jouera le rôle principal dans la 

 lutte qui va se dessiner entre la voie allemande et 

 les voies belges. 



Les voies Jielr/rs. — La politique ferroviaire de 

 la Belgique a consisté simplement à construire des 

 tronçons de voie ferrée aux brusques ruptures de 

 pente du Congo, eu reliant entre eux les difl'érenls 

 biefs navigables. Delà, les lignes : Matadi-Léopold- 

 ville (iOO kilomètresi, construite, la première, de 

 1890 à 1898; Stanleyville-Ponthierville (12:; kilo- 

 mètres): Kindu-Kongolo {'.ioo kilomètres ; Kabalo- 

 Albertville (270 kilomètres). En y joignant Futilisa- 

 lion de la ligne allemande, le trajet de Dar-es- 

 Salam à Matadi pourra se l'aire en un mois par rail 

 et bateau à vapeur, alors qu'il y a trente-six ans, 

 il avait demandé à Stanley deux années d'efforts 

 surhumains. 



Sur le grand bief du Congo, de Léopoldville à 

 Stanleyville 1.G8.') kilomètres , le service est assuré 

 par des vapeurs de 130 tonnes ou des barges de 

 350 tonnes; la durée du trajet à la remonte est de 

 vingt et un jours, et de dix jours à la descente. 

 Dans quelques mois, un vapeur de 801) tonnes, 

 avec moteur Diesel et chaufTé au pétrole, efl'ectuera 

 en dix jours le trajet du Pool à Stanleyville '. 

 Sur les deux autres biefs, Ponthierville-Kindu 

 (315 kilomètres), Kongolo-Kabalo (70 kilomètres), 

 le transport est effectué par des vapeurs de 130 à 

 35 tonnes, appartenant également ;'i la Compagnie 

 des (jrand Lacs. 



Pour atteindre la région minière du Katanga, il 

 faut encore ajouter un bief navigable sur la 

 Lualaba, jusqu'à Bukama, et un chemin de fer en 

 construction jusqu'à Kambove; aussi bien, les 

 Belges s'aperçoivent aujoui'd'hui que cette longue 

 voie mixte jusqu'à Matadi, avec 1.292 kilomètres 

 de rail, 2.560 kilomètres par eau et six transbor- 

 dements, n'est pas capable de concurrencer la voie, 

 mixte également, sur Dar-es-Salam, mais qui ne 

 comporte' que iM'fl kilomètres de rail, (190 kilo- 

 mètres par eau et quatre transbordements. De là, 

 le projet, dont la réalisation est considérée comme 

 urgente à Bruxelles, de réunir directement le Bas 

 Congo au Katanga, de IJolo à Bukama, et, de 



' Missions commerciales. Congo liclijc, I.c ctniiiiici'ri; 

 (rinipiirlalioii nu Coiifio hehje. Suii|iliiiiciil .m Moiiilnir 

 officiel ilu Cimiincrce, 7 août 1913. 



préférence, entièrement par rail, au lieu de se 

 servir partiellement du Kassai et du Sankuru, 

 navigables jusqu'à Lusambo, avec un vapeur de 

 .'JO tonnes et une barge de 00 tonnes '. 



Lu voie portaijnisp. — Lobito-bay, à 30 kilomètres 

 au nord de Benguela, est une rade excellente et le 

 point de départ d'une voie ferrée en construction, 

 destinée à atteindre directement Kambove, dans le 

 Katanga. Son parcours total sera de 2.080 kilo- 

 mètres. Cette ligne, dont la construction a été 

 commencée avec des capitaux anglais, sera achevée 

 avec des capitaux allemands, de telle sorte qu'elle 

 favorisera surtoutla pénétration allemande, d'autant 

 mieux que la colonie de l'Angola fait partie de la 

 zone d'expansion économique que l'Angleterre a 

 reconnue à l'Allemagne dans le traité secret de 

 1898, conclu en prévision du partage des colonies 

 portugaises ou simplement de leur mise en valeur. 



Lu voie iinglai.se. — Le sud du Katanga est déjà 

 fortement atteint par la pénétration anglaise, ■ 

 facilitée par la ligne du Cap qui, par Kiniberley, 

 Mafeking, Buluwayo, BrokenHill, atteint déjà 

 Elisabethville et Kambove et se reliera au système 

 navigable du Congo. L'influence de cette ligne est 

 encore reid'orcée par l'embranchement qui, partant 

 de Buluvvayo, se dirige, par l'ort-Salisbury, sur le 

 port de iieira, dans la colonie portugaise de 

 Mozambique, zone d'expansion économique que 

 s'est attribuée l'Angleterre. 



Los projcis de voies frniiraises. — Aces activités 

 allemande, belge et anglaise, la France n'oppose 

 jusqu'ici que des projets. ÎNous n'avons pas encore 

 construit un seul mètre de rail en .\frique é(|ua- 

 toriale. Notre objectif est d'ailleurs dillérent de 

 celui de nos voisins; nous visons l'accès au Tchad 

 en même temps que la mise en valeur de nos 

 possessions. Deux lignes sont nécessaires pmir 

 cela : de Pointe-Noire, sur l'Atlantique, à Brazza- 

 ville (5S3 kilomètres), et de Baugui à i'ort-Crampel 

 (3i8 kilomètres). Nous aurons ainsi une bonne voie 

 mixte de pénétration, entièrement sur le territoire 

 français, qui nous dispensera il'utiliser la voie 

 anglo-allemande de la Bénoué ou la voie anglaise du 

 chemin de fer de Kano. 



Pierre Clerget, 



Directeur de TEcole SuptM-ieiire de Commerce de Lyon. 



' Des rx|iiTicnci's vont iMi'C laites iivec un b.ilean-filissciir 

 (sysicme lîobcil (iolilscliEiildl itc Ifi inrlrcs ilc loriKUiMir- ri 

 lie S tonnes île ciipncilé, qui pouri'ail allciinli'e une vitesse 

 iiiuvonne de 37 kilonièlres ù l'Iieuce. 



