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CH. MArRAIN — REVUE D'AÉROTECH.MQUE EXPÉRIMENTALE 



en vol au moyen d'appareils enregistreurs qui 

 peuvent donner ces renseignements, en employant 

 des hélices de caractéristiques connues. 



L'étude théorique des hélices aériennes est très 

 difficile par suite du manque de rigueur des mé- 

 thodes d'intégration qu'on est conduit à employer. 

 AL Drzewiecki a établi la plus ancienne, en partant 

 de formulesapplicablesà une surface plane mince '. 

 M. Riabonchinsky a proposé, pour représenter les 

 résultats de ses expériences sur les hélices propul- 

 sives", les formules suivantes (où II représente le 

 pas de l'hélice : 





que M. Sée a retrouvées par des considérations 

 théoriques '. Mais ces formules ne s'accordent avec 

 les résultats expérimentaux que pour les faibles 

 valeursde V/n : la traction etletravailne s'annulent 

 pas pour la même valeur de \ /n, comme elles le 

 supposent; elles donnent le rendement VO/sT comme 

 proportionnel à \ /nd, ce qui n'est exact que pour 

 les faibles valeurs de V/wr/, et ne rendent pas 

 compte du maximum de rendement, auquel corres- 

 pondent les conditions ordinaires d'emploi, ni de 

 sa décroissance rapide au delà du maximum. 



' S. I.)n/.EWIECKI : Asaoc. Iccliii. inurjtlwi'. l!Sl)2. — Dos 

 Hélices uKvirnncs. Lib. des Sciences aéronauliqiies, 1909. 



-U. ItiAUOLCuiNSHY : Bail, c/e l'Iuslilut aiirou. île Koutchino. 

 2« fasc, 1909. 



^ A. SivE : Les lois cxpéi-imcnlalcs de l'Aviation, p. 321. 

 Lib. .\rrori.iulii|ui:', 1911. 



M. Soreau' a établi, comme il l'avait fait pour 

 l'aéroplane dans son Mémoire de lOOX cité plus 

 haut, une théorie des hélices propulsives basée sur 

 une analyse pénétrante des résultats expérimen- 

 taux encore peu nombreux alors, et du rôle des 

 mouvements de l'air en avant de l'hélice. II a été 

 conduit, au cours de son étude, à proposer des 

 formules soit de la forme précédente, mais où IL 

 est remplacé par des coefficients diilérents pour 

 et §■, soit, de préférence : 



«— [•-(>::b)'] 



Il donne également une formule élémentaire appli- 

 cable à l'élément de pale. 



Dès maintenant, les hélices aériennes sont de très 

 bons instruments; leur rendement maximum est en 

 général de 70 à 80 °/o, et dépasse parfois cette der- 

 nière valeur. Jointes aux moteurs à explosions, 

 elles ont permis l'aviation. Elles permettraient déjà 

 de réaliser l'hélicoptère, mais celui-ci ne peut être 

 pratique que quand on aura paré à la chute qui 

 serait la conséquence d'une panne de moteur. 11 

 est possible qu'une combinaison de l'hélicoptère et 

 de l'aéroplane apparaisse dans l'avenir, et conduise 

 à la réalisation de grands navires aériens à la fois 



stables et maniables. 



Ch. Maurain, 



Directeur de l'iiislitat Aéroleclmiqua 

 de rUniversité de r*aris. 



' U. SuuEAU : Mrii). de lu Soc. des Inriciiicurs civils de 

 I-'rancp, sej)!. 191 1. 



