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CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



chaullés à la vapeur et qui ne réagit pas avec le colo- 

 rant pendant les opérations préliminairfs c!c la tein- 

 ture et du séchage. 



l'ne telle substance est fournie par i'iiexaniélhy- 

 K-nelélramine, qu'on prépare facilement à un état de 

 pureté suflisante en mélangeant de l'ammoniaque et 

 (le l'aldéhyde formique du commerce en proportions 

 convenables. 



La marche des opérations est assez semblable à celle 

 de la leinture avec mordants. Quand les tissus sont 

 cbaiilTés à la vapeur, le colorant soluble pénètre dans 

 la libre, de l'aldéhyde formique est libéré lentement 

 pcndantque l'ammoniaque se dégage, et il s^e combine 

 avec la couleur pour foiiner un précipité insoluble 

 dans la libre. Il est à noter que les meilleurs résultats 

 ont été obtenus avec des colorants qui sont de vrais 

 i;olorants additifs et n'ont aucune affinité pour la fibre 

 de coton. 



l.e procédé a déjà été appliqué à la préparation d'une 

 orange solide et ile teintrs brunes et noires; mais il 

 paraît susceptible d'un développement beaucoup plus 

 étendu. 



§ 5. — Géologie 



structure polygonale sur des roches gré- 

 seuses. — Au cours d'une exploration géologique au 

 Siam, M. B. Hôgboni ' a eu l'occasion d'observer 

 une sorte de structure polygonale sur des roches 

 gréseuses, qui lui a rappelé certaine particularité des 

 sols arctiques. 



Cette structure se trouve en plusieurs points, mais 

 elle est plus spécialement développée à la surface 

 de quelques dalles près du sentier qui mène à 

 R. Na Ilin, dans la région au Sud de Louang-Prabang. 

 La surface de la roche était ornementée d'un réseau 

 de fissures et d'entailles peu profondes, disposées en 

 hexagones réguliers d'environ 20 centimètres de 

 diamètre. A cause de l'érosion, ces fissures, de quelques 

 jiiilliniètres seulement, sont très distinctes. Leur 

 lessemblance avec la structure du sol arctique réside 

 dans la tendance évidente à la forme hexagonale des 

 mailles du réseau, c'est-à-dire à la forme de polvgones 

 ail.jacenls qui se rapproche le plus du cercle; mais ici 

 il s'agit d'une roche solide, et non de houes ou de 

 L-'raviers. Elles se dilTérencient parleur forme régulière 

 des fissures ordinaires de dessèchement des matériaux 

 meubles, qui sont toujours irrégulières. Ce ne sont pas 

 loin plus des fentes de dessèchement fossiles, car la 

 surface des roches en question ne correspond pas à la 

 stratification. 



Hu ne peut que suggérer l'hypothèse d'un effet de 

 l'insidation, au moyen de forts changements de tempé- 

 lature causant la dilatation, puis la contraction des 

 parties .superfi'cielles de la roche. 



§ G. — Géographie et Colonisation. 



I.n route de Hiei'd'Jùiro|je ou Sibérie. — Les 



dlfficidtés que présentent la navigation sur la mer de 

 Kaia, (|ui est embarrassée par les glaces durant une 

 grande partie de l'année, ainsi que le passage de cette 

 mer à la, mer de Barents, située à l'ouest de la .Nou- 

 velle-Zemble, mettent de sérieux obstacles à l'établis- 

 sement d'un courant régulier d'échanges entre les pro- 

 duits de la Sibérie et ceux de rEurojie. Pour obvier à 

 eet inconvénient, le (iouvernement russe a mis à 

 l'étude, parmi diverses lignes de chemins do fer des- 

 tinées à améliorer les communications dans la .Sibérie 

 «iicidentale, une ligne i|ui r(die ObdorsU, près de 

 l'emliouchure de l'Obi, à Medyiisk, point situé sur 



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la mer de Barents, de telle sorte que les marchandises 

 qui auraient descendu l'Obi et ses afiluents .'■e trouve- 

 raient amenées vers une mer toujours accessible en 

 été. Mais une autre voie vient d'être étudiée, c'est la 

 voie maritime elle-même ; elle l'a été en 1913 grâce au 

 voyage accompli par le vapeur Corrcrf, navire norvé- 

 gien de l.SSO tonnes, que commandait le capitaine 

 ^amuelsen et qui portait une mission comprenant le 

 célèbre explorateur >'ansen, le député sibérien à la 

 Douma Vostrotin, le secrétaire de la légation russe à 

 Christiania et le D'' .lonas Lied'. 



Aluni d'une cargaison, le Correct esl arrivé à Tromsô, 

 dans le nord de la Norvège, au commencement d'août. 

 Il en partit le 5 pour faire route vers la mer de Kara. 

 Sans doute, une navigation dans cette direction n'était 

 pas une nouveauté et l'article précité rappelle leS' 

 diverses expéditions qui l'ont effectuée, mais ce qu'il 

 importait de déterminer cette fois, c'était la meilleure 

 voie à suivre pratiquement pour un navire de com- 

 merce. (Jn pouvait, en elfet, se demander s'il valait 

 mieux passer par le détroit de Yougor entre l'ile de- 

 Vaïgatch et le continent, ou par le détroit de Kara 

 entre cette même ile et la Nouvelle-Zemble, ou peut- 

 être encore par le détroit de Matotchkin qui sépare leS' 

 deux terres composant la Nouvelle-Zemble, voire même 

 au nord de celle-ci. Tout devait dépendre de l'état des 

 glaces. 



Arriv('î devant le détroit de Kara le 10 août, le 

 navire n'y trouvant pas de glace put le franchir. Ce fut 

 plutôt une surprise pour la mission, car elle avait 

 pensé' qu'elle serait obligée d'emprunter le détroit de 

 Yougor, situé plus au sud, comme l'avaient fait les. 

 précédentes expéditions. Au sortir du détroit, le navire 

 fut dirigé vers l'ile Blanche, autrement appelée Bielyi, 

 mais les glaces que l'on rencontra obligèrent à prendre 

 la route du sud. 11 put enfin traverser le fond de la 

 mer de Kara, ou Baidaratskaia Cuba, qui passait pour 

 être la partie la plus difficile de la route, et remontant 

 en vue de la presqu'île lalmal, arriva au nord de l'île 

 Blanche et du cap Matle Sale, lequel est situé sur la 

 rive droite de l'embouchure de l'Obi, l.e 2:i août, le- 

 navire mit l'ancre dans le port de l'île Dickson, que 

 l'expédition visita, et pénétrant dans l'embouchure de 

 rjéniseï, il arriva le 27 à Nosonovsko' Ûstrov, vingt- 

 deux jours après son départ de Tromsii, où il se ren- 

 contra avec les bateau.x venus de l'intihieur qui appor- 

 taient des marchandises sibériennes. 



11 résulte de cette tentative, à laquelle la iiarlicipation 

 de Nansen donne une portée particulière, que l'on 

 peut établir des communications maritimes régulières 

 entre l'Europe et l'iénisei, avec des navires de com- 

 merce ordinaires. Mais, ainsi que le fait observer 

 l'explorateur polaire, l'on ne peut pas songer, pour le 

 moment et tant que l'on n'aura pas pu réunir des 

 observations plus complètes sur l'état des glaces dans 

 la mer de Kara, à l'aire plus d'un seul voyage, aller et 

 retour, pendant la saison, bien que, thé-oriiiuement, la 

 navigation soit pussible pendant trois mois: juillet, 

 août et septembre. Pour pouvoir iiraliciuement aug- 

 menli-r le temiis de la navigation et en assurer la 

 sécuiité, il faudrait établir en divers points, par 

 exemple sur les détroits con<lui5anl à la merde Kara, 

 sur l'extrémité de la péninsule île lalmal et à l'embou- 

 chure de riéniseï, des postes de télégraphie sans fil 

 qui renseigneraient les navires sur l'état des glaces et 

 sur les possibilités de la navigation. Ces postes détache- 

 raient des petits bateaux munis de moteurs à pétrole 

 ((ui en ius|iecleraient les abords. En outre, des aéro- 

 ]ilanes jiou riaient aussi servir pour ces reconnaissances. 

 La campagne du Correct pourra ilonc aboutir à faire 

 organiser la navigation sur la côte nord-ouest de la 

 Sibérie. 



Gustave Regelsperger. 



' D' I''iiihTjiii' .Nansen et Jonas Likh : The son-route to- 

 Siliei-ia [The Gcwji-.-ijiliiail JduiiuiI. mai l'.M-l, p. 'iSl-yOO). 



