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ANALYSES ET L\DEX 



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BIBLIOGRAPHIE 



ANALYSES ET INDEX 



1° Sciences mathématiques 



De Graiiioiit. due <!«■ laiiieiie iAhikukI , Docteur 



es sciences. — Essais d'Aérodynamique, 4" série. 



— 1 vol. iii-i" lie 181) p^ii/rs :ivec 4 li(/tirrs. [Prix : 



4 fr.) Gautliicr-Villurs, edileur. I';iris, 1914''. 



L'objet de ce quati-iriTie volume est d'abord l'acbr- 

 vemenl des expériences sur les actions nuilueUrs ib; 

 plusieurs plans, invariablement liés, déplacés simul- 

 lanénicnl dans l'air, puis l'étude nouvelle des actions 

 ili' l'air sur les surfaces courlies. 



La voiture et les dispositions expérimenlales n'ont 

 pas élé essentiellement niodiliées. L'axe porteur des 

 surfaces planes ou courbes a été seulement élevé h. 

 3'", 28 au-dt-ssus du sol. 



Pour avoir un montaye plus rigide des surfaces à 

 essayer, on a remplacé les fers en L' par des nionlanls 

 creux en acier ayant [lour sections des ellipses dont le 

 i:rand axe, parallèle à la vitesse, mesure 00 milli- 

 mrtres et le petit 40 millimètres; un montant oblique 

 fait fonction de jambe de force. 



Les tubes transmetteurs de pression sont disposés 

 n.mme antérieurement. Les manomèlres ont été allon- 

 u'is à 80 niillimètre.s. l'expérience ayant révélé, dans 

 !'■ cas des surfaces courbes, des dépressions pouvant 

 dépasser la limite d'enrettistrement des anciens appa- 

 reils (5;i millimètres). La mélbode de mesure de la 

 vitesse a été niodiliée : par un piocédé photographique, 

 la vitesse est enregistrée d'une façon coidinue, en 

 même temps que les pressions, sur le même cliché; 

 rctie méthode donne une précision plus grande. 



I. Irilernelions de plans cqindislaïUs. — En se bor- 

 nant à des plans paiallèles invariablement lii-s entre 

 eux, on peut faire varier la <lislance normale de ces 

 plans et l'u même ti^mps leur décalage. La première 

 disposition essayée a été la disposition en gradins. 

 Quand le plan le plus élevé est à l'avant, la disposition 

 est qualilu^e gradins droits; quand le plan le plus bas 

 est à l'avant, on a les gradins renversés. La largeur 

 des plans est de 12 centimètres et leur distance nor- 

 male est de 2 centimètres ou- de 4 centimètres. On 

 avait, antérieurement i.'J" sériel, essayé les plans in- 

 terrompus ou plans en tandem (dislance normale nulle). 

 Pour les gradins droits, se dégage un fait inattendu 

 relativement à la face nvant ou face inl'ëriciire : à l'in- 

 verse de ce qui a lieu pour les plans en tandem, il n'y 

 a pas leprise de pression sur la deuxième lame; le 

 bord d'attaque de celle-ci est en dépression marquée, 

 et la reprise sur la troisième lame est très faible 

 lorsqu'idle est positive. (Juand on passe de l'écart de 

 2 centimètres à celui ih' 4 centimètres, cette dépression 

 ne fait qu'augmenter. A l'arriére, le phénomène se 

 rapproclw beaucoup de ce qui a été observé sur les 

 plans interrompus. 



Pour les gradins renversés, la distribution des pres- 

 sions à l'arrière met en évidence un phénomène inté- 

 ressant ; à rincidenc(! de 8°, la dépression sur le 

 deuxième vX le troisième élément est considérable, 

 liien supérieure aux dépressions conslalées sur le plan 

 isolé de mêmes dimensions. Cet accroissement de la 

 dépression locale, sans modilications de la forme île la 

 surface, semble offrir un grand intérêt: ainsi se trouve 

 étendu aux suifaces le phénomène déjà constaté, dans 

 des tubes de Veiituri disposés en série, par des expé- 

 riences connues'. 



' Voyez. pDUr les H iireinières séries, la lici'uo ijcnfrale 

 des Sciences des 30 aoi'il 1912, p. 634, et \'i avril HHi, p. 407. 



• .\oa. des Miws iBnurdon), sept. 1881 et lliill. de l'Inx- 

 litut Aérot. de Saint-Cu- (A. Toussaint et G. Lepère). I',il3. 



IL Surfaces courbes. — Les surfaces étudié'cs, d'en- 

 vergure uniforme : 170 centimètres, sont au nombre 

 de six. 



1° Surface mince à courbure circulairi' do 1"',.30 de 

 rayon, corde de l'",20. 



2° Surface épaisse limitée par deux cylindres de 

 révolution de 1",30 et 2™,!)2 de rayon, la corde ayant 

 encore 1™,20. 



3° et 4° lii'ductions de la surface n" 2, l'une par homo- 

 thélie, l'autre par fractionnement. 



5° et 6° .\iles à prolil asymétrii|ues; la surface n" 5. 

 proposée par le capitaine Couade, est très épaisse : 

 elle a la face inférieure plane et un bord d'attaque 

 assez tranchant; la suiface n" G a la face inférieure 

 concave et se rapproche des formes usitées en aviation. 



La surface n" 1 a été étudiée d'une façon complète au 

 moyen de lignes de pente et d'horizontales; on a alors 

 pu dessiner les lignes d'égale pression comme pour 

 les plans. Les autres surfaces ont été étudiées suivant 

 une ou plusieurs lignes de pente seulement. 



On a, cha(|ue fois, et pour chaque angle, dessiné la 

 poussée sur la face supérieure, sur la face inférieure 

 et la poussée résultante. Les forces dessinées ne repré- 

 sentent pas l'action totale du fluide, car, comme le re- 

 marque l'auteur, il n'est pas tenu compté du frottement 

 de l'air sur la surface. Cette question du frottement 

 a été étudiée par M. Zahm dans le cas de certaines sur- 

 faces planes', et par M. Maurain - dans le cas de dis- 

 ques tournants de diflérentes textures; mais, dans 

 les expérience actuelles, il s'agil de surfaces pour les- 

 quelles les vitesses de glissement, variables aux diffé- 

 rents points, devront être déterminées : c'est ce que se 

 propose de faire l'auteur dans d'autres recherches. 



Nous sommes obligé de renvoyer le lecteur au mé- 

 moire lui-même pour l'étude des nombreuses planches 

 qui rendent compte, de la façon la plus claire, des ré- 

 sultats obtenus. 



Cette quatrième série présente ainsi un ensemble 

 d'expériences des plus intéressantes et des plus utiles. 

 Elle répond pleinement aux espérances qu'avaient fait 

 naître les précédentes séries. P. Appell. 



Membre de l'Inslitut, 

 Doyen de la Faculté des Sciences de Paris. 



Turin (André), Ingénieur des Arts et Manufactures, 

 Héjiéliteur de Pltysique industrielle à FEcole Cen- 

 trale. — Les foyers de chaudières, leur construc- 

 tion, leurs accessoires, leurs services annexes — 

 1 vol. /(/-S" de 408 pages et 461 ligures dans le texte. 

 {Prix : 20 fr.) Dunod et Pinat, éditeurs. Paris. 



Le présent volume fait suite à celui du même auteur 

 intitulé Alimentation des chaudirrcs et tuyauteries de 

 vapeur, et en forme le complément. Les deux ouvrages 

 constituent une étude d'ensemble sur la CliaulTerie 

 moderne et sur les conditions théoriques et pratiques 

 qui président à la marche économique des appareils à 

 vapeur. La meilleui-e utilisation des coml)ustibles, 

 c'est là un problème qui se |u-ésente sous de multiples- 

 aspects pour chaque industriel : celui-ci a-t-il plus^ 

 d'intérêt à se servir du charbon qu'il a sous la main 

 ou à en faire venir de meilleure qualité d'autres ré- 

 gions? Pour tirer parti de certains combustibles infé- 

 rieurs, des procédés spéciaux d'insuftlation <ui d'aspi- 

 ration des fovers ne lui sont-ils pas nécessaires'? 

 Comment, entin. arrivera-t-il à réduire les frais de 

 main d'(euvre et d'entretien qui, surtout dans les 



' Phil.. Magazine, t. VIII, l'JOl. 

 ' Comptes' rendus, 7 janvier llMi. 



