JAMKS I'. ClNMNiUlAM — L'EMliARQrilMKNT i)II ClIMilUlN A LA MLR 



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(.•àble principal jusqu'à ce (|uc \r chariot transbor- 

 deur arrive au-dessus du ponl. L'rlins'ue des sacs 

 de charbon est pas-ôe sur le crochet, la poulie 

 (ramenée est relâchée el la charge s'élève. Le treuil 

 de couuiiaiidc Iransporle la cjiai-ge jusqu'au navire 



priée. Pour le câble principal, c'est le rôle de 

 l'ancre lloltante ou de l'appareil de tension d'agir 

 ainsi. Quant aux lignes de traversées, commandées 

 par le treuil d'aller et retour, le cas esl similaire. 

 Ces treuils Ira vaillent en sens inverse l'un derautrtî: 



Fiy. 4. — Aocn-s /lolland'S coniques do troi» pieds et du t,ejjl pieda an-ainjees en landrm. 



de guerre, où le câble principal esl de nouveau toute variation de longueur de la ligne est obtenue 

 abaissé au moyen d'une poulie d'amenée située sur en dévidant ou en enroulant le câble sur les tambours 

 le pont; on fait tomber la charge en poussant un des deux treuils, 

 levier. La poulie d'amenée du navire de guerre est 

 alors relâchée et le chariot retourne au charbon- 

 nier. Un tour complet peut être ainsi fait en moins 

 d'une minute, prés de 40 secondes. 



Pour les gros charbonniers, il v a intérêt à sub- 



II 



L'ancre llottante sert, comme nous l'avons dit, 

 à maintenir une tension uniforme dans le câble 

 transbordeur. Si l'on suppose une distance de 



stituer un appareil tle tension du câi)le principal 123 mètres entre le navire de guerre et un chnr- 



Aacre Hollanle niullipluue de (/usirc pieila 



à l'ancre lloltante. La seule différence qui en résulte 

 est que le câble principal, après avoir franchi l'es- 

 pace .séparant les deux navires, passe sur une poulie 

 conductrice à l'extrémité du mât du charbonnier et 

 va s'enrouler sur le tambour de l'appareil de tension . 

 Il est nécessaire que toutes les lignes du câble 

 Iransbordeur soient soumises à une tension ajipro- 



bonnier moyen, il faut que l'ancre flottante main- 

 tienne approximativement les tensions suivantes : 

 6.000 kilogs pour des charges du chariot de -une 

 tonne, 8.300 kilogs pour des charges de une tonne et 

 demie, 10.000 kilogs pour des charges de deux tonnes. 

 Il y a deux modèles d'ancre flottante : 1° l'ancre 

 conique, formée d'un cône en toile, et souvent dis- 



