L. LECORNU — REVUE DE MÉCANIQUE APPLIQUÉE 



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f^raïuh' rcsislaiii-e ; d'autn' pari, au moyen d'un 

 cireuil, ([iroii pcul appeler le circuit Icrliaire, 

 inlerrouipu au point où l'on veut faire jaillir 

 l'étineelle. Si l'on fait croître la différence de 

 potentiel aux bornes du circuit secondaire, les 

 plateaux P chargent par influence les plateaux P'. 

 Les électricités repoussées de celui-ci se neutra- 

 lisent à travers le conducteur. Au moment où une 

 étincelle jaillit dans l'interruption du circuit 

 secondaire, ce circuit se décharge et le condensa- 

 teur tend à revenir à l'état neutre. Mais on observe 

 qu'à ce moment, si la résistance du conducteur 

 est suffisante, les électricités contraires des 

 plateaux P', au lieu de suivre la voie offerte par 

 ce conducteur, se recombinent par le circuit 

 tertiaire, en produisant, au passage de l'interrup- 

 tion existant dans le circuit, l'étincelle à forte 

 tension dont on a besoin. La décharge est oscillante, 

 et de très liante fréquence. Grâce à son caractère 

 en quelque sorte explosif, l'élincelle est capable 

 d'allumer des mélanges extrêmement pauvres et 

 de franchir des obstacles, comme l'eau ou l'huile, 

 qui arrêtent les étincelles ordinaires; l'étincelle 

 secondaire, qui jaillit en dehors du cylindre, sert 

 de témoin : tant qu'elle apparaît, on peut être 

 assuré de l'existence de l'étincelle tertiaire. 



L'explosion survenue le 22 mai 11)08 dans la 

 rafhnerie Say, à Paris, explosion qui a occasionné 

 une mort, de nombreuses blessures et de graves 

 dégâts matériels, est due, suivant toute probabilité, 

 â la brusque inflammation des poussières de sucre 

 mises en suspension dans l'atmosphère : l'acci- 

 (leul doit donc être rapproché de ceux qui sont 

 imputables, dans les mines, à l'inflammation des 

 poussières de houille ; il rappelle également les 

 explosions survenues à diverses reprises dans les 

 moulins ou même dans 1 s simples boulangeries, 

 par suite de la combustion vive de nuages de 

 farine. 



Si je parle ici de cet accident, c'est parce qu'il se 

 rattache assez directement à la question des moteurs 

 à explosion. Au commencement du xix'' siècle, 

 Niepce, le futur inventeur de la photographie, 

 avait imaginé une machine appelée par lui pyréo- 

 lopliore, dans laquelle la force motrice était 

 produite par l'explosion de poussière de lycopode. 

 C'est, là, sans doute, le premier embryon de la 

 moderne machine à gaz ou à pétrole. Et, de nos 

 jours, ainsi que je l'ai indiqué dans la Revue de 

 1903, M. Diesel a signalé la possibilité que donne 

 son moteur, grâce à la forte compression préalable 

 à laquelle est soumis l'air comburant, de remplacer 

 l'inflammation du pétrole par celle de poussière 

 (le charbon. Il est vrai que, dans le moteur Diesel, 

 on cherche à obtenir une combustion rapide plutôt 

 qu'une explosion proprement dite. 



IV. — Dynamique appliquée. 

 § 1. — Dynamique de l'aéroplane. 



L'aviation est à l'ordre du jour, et ses progrès 

 se succèdent avec une rapidité déconcertante. Mais 

 ils résultent, on doit le reconnaître, des patients 

 tâtonnements et de la hardiesse des aviateurs 

 beaucoup plus que de l'application de lliéories 

 scientifiques. 



Il y a trois ans seulement, M. Vallier concluait 

 une suite de savantes études sur la dynamique de 

 l'aéroplane en disant que le navire aérien ne sem- 

 blait pas pouvoir être réalisé sous forme d'aéro- 

 plane simple, et qu'il faudrait avoir recours à un 

 dispositif mixte, la sustentation étant assurée par 

 un mécanisme d'hélicoptère. On sait que l'expé- 

 rience n'a pas confirmé cette prévision pessimiste. 

 M. Marcel Deprez pense, au contraire, que, dans 

 un avenir peu éloigné, les aéroplanes permettront 

 de remorquer, sans dépenses excessives, de lourdes 

 charges à de très grandes vitesses. lia, en atten- 

 dant, réalisé, dans son laboratoire du Conserva- 

 toire des Arts et Métiers, le planement stationnaire 

 d'un aéroplane sans moteur, placé dans un cou- 

 rant d'air incliné sur l'horizontale. M. Esclangon 

 a fait voir à ce propos que le planement est théo- 

 riquement possible, même avec un vent horizontal, 

 pourvu que celui-ci présente des variations de 

 vitesse et qu'elles soient convenablement utilisées 

 par le planeur. Citons encore les travaux du Com- 

 mandant Renard sur le virage, de M. Soreau sur le 

 poids utile d'un aéroplane, de M. Armengaud sur 

 le problème de l'aviation, etc. 



MM. Rryan et Williams se sont proposé d'étudier 

 la stabilité longitudinale de l'aéroplane, c'est- 

 à-dire d'analyser les mouvements de tangage, en 

 supposant le roulis nul. D'après leurs calculs, la 

 stabilité exige, pour un appareil donné, que la 

 vitesse dépasse une limite déterminée, et elle aug- 

 mente, en général, quand on fait diminuer le 

 moment d'inertie. Le capitaine Ferber ne s'est pas 

 contenté de construire et d'expérimenter un aéro- 

 plane; il a essayé de jeter les bases générales de la 

 dynamique de l'aviation. Supposant l'aéroplane 

 pourvu d'un plan de symétrie, il écrit les trois 

 équations du mouvement du centre de gravité, 

 les trois équations de la rotation autour de ce 

 centre et les trois équations connues qui lient les 

 angles d'Euler aux composantes delà rotation. Cela 

 fait un ensemble de neuf équations, impossibles à 

 intégrer d'une manière générale. Mais l'auteur 

 remarque que, dans le cas d'un aéroplane dont le 

 moteur ne fonctionne pas, le mouvement tend 

 rapidement à devenir rectiligne pourvu que la 

 stabilité soit suffisante, et il parvient à déterminer 



