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L. LECORNU — REVUE DE MÉCANIQUE APPLIQUÉE 



décalant plus ou moins les balais de la réceptrice. 

 Un changement de vitesse bien difTérenl a été 

 inventé récemment par M. Bardet. Le dispositif est 

 trop compliqué pour que nous puissions faire autre 

 chose que d'en indiquer le principe. Considérons 

 d'abord deux roues dentées placées dans deux plans 

 perpendiculaires, dont l'intersection contient les 

 centres des deux roues. Après avoir disposé l'une 

 de ces roues, R,, de façon que l'intervalle de deux 

 dents consécutives livre passage aux dents de 

 l'autre roue, R^, nous pouvons faire tourner celle-ci 

 sans déplacer la première : le rapport des vitesses 

 est donc nul. Dévions maintenant légèrement le 

 plan de R,. Si nous recommençons l'expérience dans 

 ces nouvelles conditions, chaque dent de cette roue, 

 parcourant obliquement l'intervalle de deux dents 

 (le R,, va heurter l'une de celles-ci au passage, et 

 imprimer par suite à R, une petite rotation. Mais 

 un engrenage ainsi constitué donnerait naissance à 

 des chocs continuels, et il arriverait même que cer- 

 taines dents de R^, au lieu de rencontrer un inter- 

 valle vide, seraient complètement arrêtées par la 

 présence inopportune de dents de l'autre roue. 

 Pour éviter ce vice rédhibitoire, l'inventeur a ima- 

 giné de rendre les dents de R, mobiles par rapport 

 à cette roue, sauf pendant le court instant où elles 

 sont en prises avec celles de R,, et de les diriger 

 par des guides convenables qui amènent successi- 

 vement chacune d'elles dans la position voulue. 

 L'idée est ingénieuse; il reste à savoir ce qu'elle 

 donnera en pratique. 



§ 4. — Mesure du travail. 



La torsion d'un arln-e moteur est à chaque instant 

 proj)ortionnelle au moment de l'efl'ort transmis par 

 cet arbre, et sa connaissance permet, par suite, de 

 calculer le travail par seconde, travail égal au pro- 

 duit du moment de l'effort par la vitesse angulaire. 

 Les appareils destinés à mesurer cette torsion ont 

 reçu le nom de torsiomèlren. M. Hamilton Gibson, 

 dans V Engineering de janvier et février 1908, en a 

 décrit plusieurs; je mentionnerai seulement celui 

 de Revis et Gibson. L'arbre moteur porte deux 

 disques percés chacun d'une raie radiale. Au repos, 

 ces deux disques sont dans un même plan méridien. 

 Si l'on fait tourner l'arbre sans lui imprimer de 

 torsion sensible, le plan des deux rainures laisse, à 

 chaque tour, passer, parallèlement à l'axc^ un rayon 

 lumineux provenant d'une lampe à incandescence, 

 rayon qui est reçu par une lunette; quand la rota- 

 lion est assez rapide, l'observateur perçoit un éclai- 

 lage il peu près continu, qui s'explique par la per- 

 sistance de l'impression lumineuse sur la rétine. 

 Mais, dès (jue l'arbre se tord, les deux rainures 

 éprouvent un léger déplacement relatif, en sorte que 

 le rayon se trouve dévié et ne peut plus atteindre 



la lunette. Pour retrouver l'impression lumineuse; 

 il faut dévier l'axe optique de celle-ci, ce qu'on fait 

 à l'aide d'une vis. Un vernier mesure le déplace- 

 ment. On peut ainsi mesurer, sans erreurs prove- 

 nant de l'interposition de mécanisme amplihcateur, 

 des angles de torsion de l'ordre du centième de 

 degré. 



En se plaçant à 15 mètres des disques et dis- 

 posant le vernier à 330 millimètres de l'axe de rota- 

 tion, on évalue par ce procédé la puissance à 1/-400 

 près. Ce procédé est remarquable par l'exactitude 

 et la rapidité des mesures. 



§ b. — Appareils stabilisateurs. 



Un corps de révolution, qui tourne rapidement 

 autour de son axe d'abord immobile, continue à 

 tourner indéfiniment autour de cet axe tant qu'au- 

 cune cause étrangère ne vient troubler .son mouve- 

 ment, et il oppose aux efforts tendant à dévier l'axe 

 une résistance d'autant plus grande que la rotation 

 est plus rapide; en outre, la déviation de l'axe se 

 produit perpendiculairement à la direction de 

 l'effort. Cette propriété, qui constitue le principe 

 de l'effet gyroscopique, est susceptible de nom- 

 breuses applications. Je citais, à cet égard, dans la 

 Revue de 1903, la flexibilité donnée à l'arbre de la 

 turbine de Laval, flexibilité grâce à laquelle l'axe 

 se maintient spontanément immobile, ou, pour 

 parler plus exactement, ne présente que des vibra- 

 tions imperceptibles, tandis qu'un axe rigide ne 

 pourrait résister aux forces d'inertie dues à l'énorme 

 vitesse de rotation : variante scientifique de la fable 

 du chêne et du roseau. Depuis lors, le jeu du dia- 

 bolo a vulgarisé la stabilité particulière dont il 

 s'agit ici. 



Le monorail Brennan dérive du même principe. 

 Cette invention, qui a déjà été expérimentée en 

 petit, consiste à obtenir une voiture en équilibre 

 sur un seul rail. La voiture porte, transversalement, 

 une boîte, renfermant deux gyroscopes qui tournent 

 en sens contraire sous l'action de deux dynamos. 

 On a fait le vide dans la boîte, de façon à supprimer 

 la résistance de l'air. L'axe de rotation de chaque 

 gyroscope est mobile autour d'un point fixé à la 

 boîte ; il est guidé par une coulisse qui ne lui permet 

 que de faibles variations d'inclinaison. Si le véhicule 

 vi(!nt à pencher, l'axe du gyroscope conserve une 

 direction invariable dans l'espace jusqu'à ce qu'il 

 toucdu; la coulisse; à ce moment, il exerce sur 

 celle-ci une pression qui redresse le véhicule. Ces 

 deux gyroscopes ajoutent leur effet. Il sont con- 

 jugués entre eux de telle manière q>ie, dans le 

 passage d'une courbe de la voie, leurs réactions 

 s'équilibrent et ne produisent aucune résistance. 



Un procédé analogue a été imaginé par M. Otto 

 Schlick pour combattre en mer le roulis. Un volant. 



