CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



L'acliiiiuni C, nouveau pi-niluil éphéinèi-e 



de l'acliniiini. — Au rouis de leurs utIich lirs rela- 

 lives aux rayons fi de racliniuui, M. (i. Ilaljii cl M'i« L. 

 Mfcitner' observèrent que la décroissance d'activité du 

 dépôt actif se fait d'abord plus lentement qu'il ne fau- 

 drait s'y attendre sur la base des périodes de décompo- 

 sition connues de l'actinium A et de l'actinium B. En 

 répétant leurs expériences sur des feuilles métalliques 

 induites à poses variables (examinées au point de vue de 

 la variation temporaire de leur activité, simultanément 

 dans un électroscope a et un électroscope p), ils ont 

 constaté, surtout dans le cas d'une pose courte, que la 

 variation de l'activité |i se comporte d'une façon essen- 

 tiellement différente de celle de l'activité «. Aussi l'idée 

 s'est-elle présentée que ces déviations seraient dues à 

 un produit jusqu'ici inconnu, de durée courte par rap- 

 port à celle de l'actinium A. 



Les expériences systématiques faites pour séparer 

 cette substance hypothétique ont permis de démontrer 

 que le dépôt actif de l'actinium se compose, en efl'et, 

 non pas de deux produits, suivant les idées générale- 

 ment acceptées, mais de trois composantes bien carac- 

 téiisées, à désagrégation rapide, à savoir l'actinium A, 

 l'actinium B et l'actinium C. 



La période de désagrégation du nouveau produit, dit 

 actinium C, qu'on sépare de différentes façons de l'ac- 

 tinium A, s'est trcjuvée être de !i,IO minutes. Tout en 

 émettant les rayons i3{ -[-y) jusqu'ici attribués à l'acti- 

 nium B, ce produit n'émet point de rayons a. 



Les rayons a du dépôt actif ne sont dus qu'à l'acti- 

 nium B. Les auteurs déterminent de nouveau, et par 

 (bs iiiisuies directes, la désagrégation de ce produit 

 \iir\>iiv'- iiidc'pendamment de l'actinium A. La période 

 dn ili\sa;.'n 'Station se trouve être de 2, S minutes, ce qui 

 concorde parfaitement avec la valeur calculée par 

 Bronson. L'ordre des produits est déterminé à l'aide 

 des courbes ascendantes d'actinium B originellement 

 exempt d'actinium C. 



Le dépôt actif de l'actinium se compose par consé- 

 quent des produits suivants : 



Aciinium A (1res absoi'bables) Sfi minutes. 



— I! I 2 min. 5. 



— C P(+y) " min- 10- 



La courbe théoritiue ascendante de l'aclinium B, ori- 

 ginellement exempt d'actinium C, aussi bien que les 

 courbes d'équilibre des activités a et S du dépôt actif, 

 concordent parfaitement avec les courbes données par 

 l'expérience. 



§ 6. — Électricité industrielle 



I/einpIoi de l'éleetriciU' pour le dé8:el de 

 la neige. — Pour débarrasser les rues de nos villes 

 des masses souvent considérables de neige qui les 

 encombrent, l'on s'est borné jusqu'ici à rassembler la 

 neige à l'aide de balais ou de balayeuses mécaniques, 

 puis à la transporter à un dépôt situé en dehors de la 

 ville ou à la déverser dans les rivières et canaux. Ce 

 procédé est primitif et peu hygiénique. 



Les quelques tentatives jusqu'ici faites en vue d'un 

 dégel artiliciel de la neige des rues n'ont guère été 

 heureuses : les dispositifs de dégel à vapeur, en dehors 

 du danger d'explosion et du bruit gênant produit par 

 leur fonctionnement, ont donné des résultats très peu 

 satisfaisants. 



.M. Heine, à Berlin, vient de faire des essais très 

 satisfaisants avec un dé'geleur de neige électrique, dans 

 la disposition duquel les derniers progrès faits par la 

 lecliniquc américaine dans la construction des radia- 



' Pliys. Zcilsclirill, ii" 20, 1009. 



teurs électriques ont été utilisés. Ce dis|iositif, basé 

 sur une expérience très étendue, s'adapte parfaitement 

 à la nature de la substance qu'il s'agit de faire fondie; 

 il se compose de matières d'une grande conductivité. 

 D'une hauteur relativement petite, il se prête particu- 

 lièrement à l'emploi dans les rues très fréquentées, 

 et il présente une superficie chauffante aussi considé- 

 rable que possible par rapport à une couche de neige 

 de faible épaisseur. 



Des boîtes de contact, communiquant avec la canali- 

 sation électrique, seront disposées, pour alimenter les 

 dégeleurs de l'énergie électrique dont ils ont besoin, 

 aux poteaux télégraphiques, aux avertisseurs d'in- 

 cendie, aux réverbères, aux murs, aux caves, etc. ; ces 

 boîtes pourront être utilisées en même temps pour 

 l'actionneraent d'autres machines, telles que les pompes 

 à incendie électriques, jusqu'ici opérées par des accu- 

 mulateurs. Ces dispositifs seront installés aussi près 

 ([ue possible de la canalisation municipale, pouvant 

 recevoir directement l'eau de dégel. La boue produite 

 en même temps (lorsqu'elle ne pourra pas être intro- 

 duite directement dans les tuyaux de canalisation) sera 

 enlevée par des voitures ou des automobiles. 



D'après les expériences déjà faites, le coût total, par 

 mètre cube, dans les conditions locales, se monterait 

 à 1 franc-1 fr. 60, tandis que le coût du système actuel 

 est de 3 fr. 75. Le surcroît de rapidité et d'efficacité de 

 ce procédé, joint à la sécurité absolue de l'appareil 

 (manié sans le moindre apprentissage spécial), el sa 

 facilité de transport sont cependant des avantages bien 

 plus considérables que cette économie, déjà importante 

 en elle-même. La consommation de courant est con- 

 trôlée à tout moment par un compteur disposé sur la 

 paroi antérieure de l'appareil. 



Un autre procédé, indiqué par M. Heine pour enlever 

 les masses de neige accumulées dans les rues, procédé 

 particulièrement utile dans le cas des fortes chutes, 

 consiste à employer une automobile collectrice à ser- 

 vice mixie (comportant une dynamo entraînée par un 

 moteur à essence, qui fournit l'énergie électrique 

 nécessaire pour actionner le moteur de la voiture), 

 pourvue d'un gratteur mécanique et d'une bande do 

 transport destinée à enlever la neige et à l'introduire 

 dans un réservoir disposé sur le châssis. 



La dynamo à essence produit aussi le courant néces- 

 saire pour actionner le moteur de la bande de trans- 

 port, dont le fonctionnement ressemble beaucoup à 

 celui d'une drague. Les dégeleurs électriques employés 

 dans ce cas sont introduits dans le sol sur les grandes 

 places publiques ou à d'autres endroits convenables, 

 de façon à communiquer avec les conduites de canali- 

 sation, dont les entonnoirs recevront le contenu du 

 réservoir collecteur, pourvu d'un fond incliné. Ces 

 mêmes automobiles seraient utilisées en été pour le 

 nettoyage des rues, d'autant plus que leur énergie 

 électrique pourrait servir à actionner les nettoyeurs 

 à vide, efl'ectuant l'enlèvement très rapide de la boue 

 et de la poussière. 



L'emploi du dégeleur électrique sera rendu, dans 

 certains cas, particulièrement avantageux en faisant 

 concourir la chaleur de l'eau résiduelle des tuyaux de 

 canalisation au dégel de la neige. On retirera des 

 profils encore plus(.iiisi(l('i,ddes d'un projet consistant 

 à introduire les (b'i;i'hiirs dmis les tubes à eau de con- 

 densation des grandis usniis, tubes qui sont toujours 

 aune température bien plus élevée. 



Pour certaines d'entre les rues principales, on se 

 servirait enlîn d'automobiles collectrices dont le réser- 

 voir serait remplacé parmi dégeleur disposé au-dessus 

 d'un récipient de 0,5 mètre cube, destiné à recevoir 

 l'eau de dégel d'environ 4 mètres cubes en neige, ce 

 qui dispenserait de la nécessité de décharger le contenu 

 du réservoir à neige dans la bouche de canalisation la 

 plus proche. La dynamo à essence fournirait son cou- 

 rant au dégeleur électrique, pendant les arrêts ou la 

 marche à petite vitesse. 



A. Gradenwitz. 



