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L. 3IAUCHIS — LE PREMIER CONGRÈS INTERNATIONAL DU FROID 



de 7 à 8° C. ; elle y subit, pendant vingt-quatre 

 heures, un premier refroidissement, à la suite du- 

 quel elle est transportée dans les chambres dont 

 l'air est maintenu à une température de 0° à 't" C. 

 et à un état hygrométrique inférieur à 7o °/o- 

 Quant aux salaisons d'une part, à la manipulation 

 des] intestins, peaux, etc., d'autre part, elles 

 doivent se faire dans des chambres totalement 

 séparées des chambres précédentes, uniquement 

 destinées à la conservation de la viande fraîche. 



La question de la conservation des produits hor- 

 ticoles est une des plus délicates de l'application 

 du froid aux denrées alimentaires. Les pommes et 

 les poires ont, aux États-Unis, été étudiées d'une 

 manière particulière par M. G. H. Powell. Celui-ci 

 a indiqué au Congrès des résultats de conservation 

 qui démontrent, avec la plus grande netteté, l'in- 

 fluence de la mise en chambre froide des fruits 

 fraîchement cueillis et de ceux qui sont restés à 

 l'air pendant quelques jours. 11 est nécessaire de 

 placer les fruits sains dans le fruitier froid, aus- 

 sitôt après la cueillette. Diverses circonstances 

 influent d'ailleurs sur la conservation. Celle-ci est 

 d'autant meilleure que le fruit provient d'un arbre 

 plus âgé; il semble aussi que les sols sablonneux 

 ne soient pas favorables à une bonne conservation. 



Les fruits à pellicule épaisse se conservent d'ail- 

 leurs beaucoup mieux que les fruits à pelure fra- 

 gile. La pêche est, en particulier, un des fruits les 

 plus difficiles à conserver. Cependant, M. Loiseau, 

 horticulteur à Montreuil, est parvenu fi conserver 

 ce fruit fragile durant plus d'un mois; selon lui, 

 il faut surtout employer une température aussi 

 constante que possible, ne variant que de 0° à + 1" C. 



Parmi les nouvelles applications du froid qui 

 ont été signalées, il convient de citer l'emploi du 

 froid artificiel dans la fabrication de la paraffine et 

 de la viscose. 



Le pétrole brut contient généralement de 0,5 à 

 6 °/o de paraffine en dissolution. Pour obtenir cette 

 matière, on amène par distillation le pétrole à un 

 degré de concentration de 10 à 23 °/o de paraffine. 

 Puis, en abaissant la température du liquide (huile 

 paraffinée) à un degré qui varie, selon la qualité, 

 de -(-16° à — 18° C, on obtient de la paraffine sous 

 forme de cristaux qu'on sépare de l'huile par fil- 

 trage sous pression. L'emploi des machines frigo- 

 rifiques permet aciuellemcnt de traiter à la fois de 

 grandes quantités de pétrole; c'est ainsi que l'usine 

 de Pardubitz, en Bohème, possède des machines 

 d'un million de frigories et produit annuellement 

 pour environ i millions de paraffine. 



La soie artificielle dite viscose est faite en filant 

 par des filières très fines une .solution épaisse de 

 cellulose obtenue par des dissolvants alcalins et 

 sulfo-alcalins (soude caustique et sulfure de car- 



bone). Pour réussir la fabrication, il est nécessaire 

 de laisser reposer la solution avant filage dans des 

 caves refroidies artificiellement à -|-2° C. Ce repos 

 dure un ou deux mois. La solution est alors suffi- 

 samment pure; décantée, elle peut être filée avec 

 succès. 



IV. — Les transports frigorifiques. 



Enliu, la question du transport clos produits con- 

 servés pnr le froid esi une de celles qui préoccu- 

 pent à juste titre les compagnies de transport, soit 

 sur terre, soit sur mer. 



Les wagons ou les trains frigorifiques appar- 

 tiennent à plusieurs types : 



1° Le troin-iisine, groupe de véhicules dans le- 

 quel l'un des wagons, inutilisé pour le chargement 

 des marchandises, contient une véritable usine de 

 production du froid et alimente les autres wagons, 

 avec lesquels il est mis en communication par un 

 tuyautage convenable. L'impossibilité où l'on se 

 trouve de disloquer un tel train, en séparant les 

 wagons les uns des autres, limite l'emploi des trains- 

 usines à quelques rares applications pratiques. Ce 

 système a été expérimenté en 1905 pour le trans- 

 port des beurres russes de Sibérie (de Kourgane à 

 Riga, à une vitesse moyenne de 13 à 16 kilomètres 

 à l'heure); le coût de la réfrigération (température 

 du beurre à 3°3 en moyenne) s'est élevé à fr. 117 

 par jour et par kilog de beurre, sans tenir c(unpte 

 du prix du wagon-usine. 



A ce type, il faut rattacher le wagon-usine russe 

 du système Silitch. Il est à quatre essieux sur bog- 

 gies et présente les caractéristiques suivantes : 

 longueur, 8 mètres; largeur, 3 mètres; hauteur, 

 2"',63 ; capacité, 120 mètres cubes. Il est divisé en 

 six compartiments : deux au centre renferment les 

 appareils producteurs de froid et les quatre autres 

 servent au chargement des marchandises. 



2° On a remédié au manque d'élasticité des 

 trains-usines en utilisant les uagons réfrigérés ou 

 isolants. Le fonctionnement de ces wagons com- 

 porte, au point de départ, une installation compo- 

 sée d'une machine à produire le froid et d'un dispo- 

 sitif qui refoule, avant et après le chargement des 

 produits, des boufl'ées d'air froid dans la caisse du 

 véliicule ; lorsque la température intérieure du 

 wagon est descendue au degré voulu, on suspend 

 l'envoi d'air froid et on ferme hermétiquement la 

 caisse. 11 existe à Springlîeld (Missouri) une instal- 

 lation capable de refroidir dans une même opéra- 

 tion iO wagons de bananes à 15° C. 



On peut rapprocher de ce genre de wagons, ceux 

 oii la basse température est obtenue par le refi-oi- 

 dissement préalable d'une .saumure disposée dans 

 des serpentins garnissant la voûte ou les parois du 



