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BIBLIOGRAPHIE 



ANALYSES ET INDEX 



BIBLIOGRAPHIE 



ANALYSES ET INDEX 



1° Sciences mathématiques 



Zoretti (L.), Maître de Conférences de Matliéma- 

 tiques n la Faculté des Sciences de Grenoble. — 



— Cours d'Algèbre (classes de Mathématiques A et 

 B). — 1 vol. m-id de 464 pages. {Prix cartonné : 

 6 fr.) H. Paulin et C"', éditeurs. Paris, 1909. 



Par cet ouvrage, l'auteur, qui est un de nos jeunes 

 mathématiciens les plus distingués, a voulu faire péné- 

 trer dans l'enseignement secondaire quelques idées 

 émises par son maître, M. J. Tannery, dans ses leçons 

 de l'Ecole Normale. A l'enseignement purement logique, 

 tel qu'on le comprenait autrefois, il juxtapose un 

 enseignement pratique et concret. Il s'applique aussi 

 à être suggestif, à ouvrir des horizons sur les parties 

 qu'il ne peut développer. C'est ainsi que toute la théo- 

 rite ditedusecond degré n'est pour lui qu'une première 

 étude des fomlii.iis .ili;ébriques. La théorie des Fonc- 

 tions occupi' pii.Mjii.' la moitié de l'ouvrage et cons- 

 titue une soiiivc il ipplications intéressantes, où l'au- 

 teur va très loin. 



Taris (Etienne), ancien Elève de PEcolo Polytech- 

 nique. — L'Automobile et les Armées modernes. 



— 1 vol. in-%° de 351 par/es, avec 144 tirjnres 

 (Prix : 10 /r. iiO. Dunod et Pinat, éditeurs.) Paris, 

 1909. 



Le caractère industriel de la guerre moderne ne 

 laisse aucun doute sur l'efticaciié du concours que 

 l'automobile peut prêter à une année. 



Ce concours peut s'effectuer de trois manières prin- 

 cipales : 



1° En assurant le transport rapide des généraux el 

 des états-majors sur les divers points de leur zone 

 d'action; 



2° En assurant la propulsion de voitures armées 

 véritables engins de guerre), ou de voitures tech- 

 niques spéciales (voilures-projecteurs, voitures télé- 

 graphiques); 



3° En effectuant les transports de ravitaillement et 

 d'évacuation. 



De ces trois services, le premier seul peut jusqu'ici 

 être considéré comme fonctionnant en réalité. Voilà, 

 en elfet, plusieurs années que, dans la plupart des 

 armées européennes, des automobiles sont mises, pour 

 les manœuvres, à la di.sposition du commandement; 

 elles n'en sont plus à faire leurs preuve.-;. Vienne une 

 guerre, et l'on trouvera dans les voitures de tourisme 

 plus d'éléments qu'il n'en faudra pour assurer le trans- 

 port rapide de nos généraux. Tout au plus pourrait-on 

 souhaiter que l'aménagement intérieur des voitures 

 fût prévu pour permettre à leurs hôtes de travailler 

 confortablement en cours de roule : sans créer de 

 toutes pièces des voitures neuves, il serait facile de 

 modifier dans ce but les spacieuses limousines, (]ui 

 sont aujourd liui légion. 



L'idée de la voiture de combat est née, h peu près 

 simultanément, vers 1904, dans plusieurs pays : en 

 Autriche, en Angleterre (mitrailleuse Thornycroft- 

 Vernon), en Allemagne (mitrailleuses blindées et voi- 

 tures à canon spécial contre les ballons). En Erancr, 

 MM. Charron, dirardot et Voigt ont construit une 

 mitrailleuse blindée, qui a été expérimentée en 

 Russie; le capitaine Genly a fait aménager, par la 

 compagnie d'ouvriers do Vincenncs, un châssis de 

 tourisme 24 chevaux Panhard, pour recevoir une 

 mitrailleuse. Cet engin a été expérimenté avec succès 

 sur la frontièr(> marocaine : il s'est montré mobile 



et efficace. Il n'est d'ailleurs aucunement protégé. 



M. Taris estime qu'une voiture de combat doit être 

 protégée, et qu'au lieu d'une simple mitrailleuse, elle 

 pourrait recevoir un canon de petit calibre, comme 

 celui de la Marine de 37 millimètres, qui serait autre- 

 ment efficace. Une voiture de ce genre prêterait un 

 concours précieux aux reconnaissances de cavalerie. 



Comme voiture automobile technique, il faut citer 

 la voiture à projecteur électrique, construite par J. \V. 

 Brook and C", qui a fait son apparition aux dernières 

 manœuvres anglaises. Le matériel d'un poste de télé- 

 graphie sans fil "pèse environ 1.300 kilogrammes; le per- 

 sonnel peut être limité à six hommes : une voiture de 

 2.800 kilogrammes pourrait donc constituer un poste 

 fort mobile et éminemment précieux. 



Le troisième service qu'on peut demander à l'auto- 

 mobile, celui d'assurer les ravitaillements et évacua- 

 tions, est de beaucoup le plus important. On estime 

 qu'un corps d'armée, avec ses voitures attelées, occupe, 

 sur une route, une longueur de 30 kilomètres, et met, 

 à raison de 4 kilomètres par heure, plus de sept 

 heures à s'écouler. Les mêmes éléments, transportés 

 par des automobiles, seraient cinq fois moins longs et 

 marcheraient quatre fois plus vite; leur écoulement 

 sur une route serait vingt fois plus rapide. On com- 

 prend combien cette substitution diminuerait l'encom- 

 brement et augmenterait la mobilité de l'armée! 



Pour l'effectuer, à quel engin automobile s'adresse- 

 rait-on, au train ou au camion? A l'actif du premier, 

 il faut compter la faible longueur, le personnel réduit, 

 l'homogénéité facilitant la conduite et la surveillance. 

 Au passif, il faut porter : l'impossibilité du fractionne- 

 ment, l'importance que prend une simple panne immo- 

 bilisant tout de suite une quantité considérable d'appro- 

 visionnements, une maniabilité moins grande que 

 celle d'un camion, et, surtout, si l'on en juge par le 

 peu de trains automobiles actuellement utilisés par 

 l'industrie, l'impossibilité de trouver chez les indus- 

 triels, au moment d'une guerre, un nombre de trains 

 assez grand pour assurer le service des armées. 



C'est donc en faveur du camion que conclut très 

 nettement M. Taris, camion pesant au plus 4 tonnes 

 par essieu et portant une charge utile égale au moins 

 à la moitié du poids total. Quatre-vingts de ces camions 

 seraient néce.ssaires par corps d'armée : il en faudrait 

 seize cents pour vingt corps mobilisés. 



L'industrie serait encore impuissante à les fournir à 

 notre armée, au moment d'une guerre. Cependant, 

 comme l'Etat ne peut songer à acheter lui-même, dès 

 le temps de paix, un nombre suffisant de camions, 

 qui, lors d'une entrée en campagne, seraient certaine- 

 ment démodés et probablement hors d'état de bien 

 fonctionner, c'est sur l'industrie seule qu'il peut 

 compter pour s'approvisionner au moment critique. 

 La conclusion très nette de tout ceci, c'est que l'Etat 

 doit, par des moyens vériiablement efficaces, favoriser 

 le développement des camions dans l'industi ie. L'Alle- 

 magne l'a bien compris, qui donne à tout acheteur de 

 camion automobile, prenant l'engagement de le céder 

 à l'armée en cas de mobilisation et faisant tout ce qu'il 

 faut pour le lui livrer en bon étal, une indemnité de 

 "i.OOO flancs, au moment de l'achat, et une subvention 

 de 1.2';o francs, chaque année, pour contribuer à 

 l'entretien. 



Au lieu de cela, nous voyons l'automobile de tou- 

 risme accablée en France de charges, et le camion 

 automobile menacé, par un projet du Conseil Muni- 

 cipal de Paris, d'une taxe contre laquelle M. de liion, 

 président de la Chambre Syndicale de l'automobile, 



