XXX — L\ LUTTE D'ARTILLERIE NAVALE ET LES PROJECTILES EXPLOSIFS 



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tielle, il convient tout d'abord de mettre en évi- 

 dence les diflicultés inhérentes à l'emploi des 

 explosifs puissants pour cet usage particulier. 



L'explosif employé doit, en effet, être tel qu'il 

 puisse être tiré en toute sécurité aux pressions de 

 .'i.OOO kilogspar centimètre carré dont fait actuelle- 

 ment usage l'artillerie navale; car, si l'explosion, 

 dans l'àme, d'un obus chargé en poudre noire peut 

 ne causer que des avaries insignifiantes à la bouche 

 ;'i feu qui le tire, celle d'un obus chargé en explosif 

 entraînera, dans les mêmes conditions, la destruc- 

 tion complète du canon qui le lance et celle du per- 

 sonnel groupé autour de celui-ci. 



Cette condition impérieuse de la sécurité au 

 départ n'est, d'ailleurs, point aisée à réaliser sans 

 précautions spéciales. Dans les conditions de pres- 

 sion spécifiées plus haut, l'ordre de grandeur des 

 accélérations maxima imprimées au projectile est 

 voisin de 100.000 mètres par seconde. Une colonne 

 d'explosif d'un mètre de longueur exerce donc, en 

 vertu de son inertie, une pression sur le culot de 

 l'obus sensiblement égale à 1.500 kilogs par centi- 

 mètre carré (en admettant que le poids spécifique 

 de l'explosif soit égal à 1,3). Un manque de com- 

 pacité de la charge explosive peut, par suite, pro- 

 voquer des déformations brusques de celle-ci, sus- 

 ceptibles d'entraîner la détonation de la masse. 

 Ainsi donc le chargement doit être absolument 

 compact. Pour la même raison, l'enveloppe du 

 corps d'obus ne doit être soumise qu'à des défor- 

 mations élastiques très faibles. Cette condition, 

 d'ailleurs aisée à réaliser par le calcul, étant 

 ilonnées les constantes mécaniques du métal- em- 

 jiloyé, conduit, pour une longueur de chargement 

 <lêterminée, à l'adoption de corps d'obus dont le 

 tracé est fonction de la pression maximum et de la 

 longueur du chargement. 



Par ailleurs, l'explosif employé doit, en outre, 

 être tel que sa stabilité chimique soit assurée au 

 cours de la conservation du projectile, et qu'aucune 

 réaction dangereuse ne puisse se produire entre le 

 cliargement et le métal constituant l'obus. 



Si l'on ajoute à ces considérations, inhérentes à 

 la sécurité proprement dite, celles qui sont rela- 

 tives au prix de revient et aux facilités de charge- 

 ment, on voit combien se limite, en pratique, le 

 choix que l'on peut exercer parmi les explosifs puis- 

 sants. Une autre considération intervient encore : 



Considérons l'impact d'un projectile chargé en 

 .explosif contre une plaque d'épaisseur e (fig. 12) 

 et supposons que l'obus se brise après un par- 

 cours E, dans la plaque (E, <; < ). Si le mécanisme 

 de mise de feu est bien établi, il n'a pas encore fonc- 

 tionné à cet instant, de sorte que, dans l'hypothèse 

 où l'explosif serait insensible au choc précédent, 

 il sera projeté sans avoir explosé. 



Au point de vue qui nous occu|)e, il est donc 

 avantageux que la détonation spontanée de 

 l'explosif, provoquée par la déformation du corps 

 d'obus, précède la rupture de ce dernier. E, dési- 

 gnant l'épaisseur correspondant à la détonation 

 spontanée, on sera dans les meilleures conditions 

 possibles en faisant en sorte que la dilTérence E,^ — E, 

 soit positive et voisine de 0. 



L'importance de cette considération est surtout 

 très grande pour les obus à grande capacité 

 d'explosif, qui sont relativement fragiles de par 

 leur tracé même. Il s'ensuit que, chargés avec un 

 explosif peu sensible, ils pourront se rompre, dans 

 l'attaque d'obstacles suffisamment résistants, sans 

 que la détonation de la charge intérieure se pro- 

 duise, fait d'autant plus fâcheux qu'on n'escompte 

 guère, a priori, les elTels 

 dus à l'énergie cinétique 

 du projectile. Cette éven- 

 tualité s'observera surloul 

 dans le choc sous des inci- 

 dences très obliques, ciii' r 

 l'obus allongé qui ricoche 

 contre une plaque subit de 

 ce chef des effets de tor- 

 sion considérables, en mê- 

 me temps que le marteau 

 du mécanisme tend à se 

 coincer dans son logement, i-if;. 12. 

 par suite des effets d'iner- 

 tie provoqués par le changement de direction brus- 

 que de l'obus. 



Appelons \\ la vitesse au choc ininima, néces- 

 saire pour provoquer la détonation de l'obus dans 

 les conditions précédentes. Pour des distances de 

 tir telles que la vitesse restante soit inférieure à V,, 

 l'obus pourra se rompre sans détoner, si (ce qui 

 est le cas général pour les obus à grande capacité) 

 le choc est suffisamment violent pour rompre l'en- 

 veloppe du projectile. 



Au contraire, les obus similaires de l'artillerie 

 de terre, étant amorcés à l'ogive, détoneront géné- 

 ralement dans les mêmes conditions, pour les 

 raisons qui seront données plus loin. Les obstacles 

 qu'ils sont destinés à attaquer étant, en outre, 

 souvent peu résistants (terres, maçonneries ordi- 

 naires), la rupture prématurée du corps d'obus ne 

 sera pas le cas général, comme dans l'attaque 

 oblique, à faible vitesse, des blindages. Enfin, 

 comme les projectiles en question sont lancés en 

 tir courbe ou vertical, le ricochet sur l'obstacle 

 sera exceptionnel. 



Les desiderata afl'èrents à l'emploi des explosifs 

 étant supposés réalisés, il nous faut déterminer 

 l'organisation et l'emplacement du système d'amor- 

 çage. 



