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LA LUTTE D'ARTILLERIE NAVALE ET LES PROJECTILES EXPLOSIFS 



Au début de l'emploi des explosifs pour le char- 

 gement des projectiles de l'artillerie navale, on se 

 contentait de placer le système en question dans 

 l'œil d'ogive de l'obus. L'expérience ne tarda pas à 

 démontrer que les projectiles ainsi établis éclataient 

 au contact des tôles minces, et que, dans le cas 

 d'attaque de blindages même légers, les résultats 

 obtenus étaient insignifiants. Ce fait tenait, comme 

 on l'a reconnu depuis, à ce que l'explosif excitateur 

 contenu dans le système d'amorçage détonait, par 

 suite de la déformation de ce dernier au choc 

 contre l'obstacle. Dans ces conditions, les dispositifs 

 imaginés pour relarder la transmission de la mise 

 de feu delà fusée à la charge explosive ne pouvaient 

 évidemment remplir leur rôle. Pour se mettra à 

 l'abri de la cause perturbatrice ci-dessus, on a donc 

 été conduit ù placer l'appareil d'amorçage au culot 

 du projectile. C'est dans cette voie que sont entrées 

 les diverses marines qui font usage d'obus chargés 

 en explosif. 



L'organisation proprement dite du système 

 d'amorçage comporte un mécanisme de mise de 

 feu actionné par le choc sur l'obstacle. Ce mécanisme 

 allume un explosif excitateur, qui provoque à son 

 tour la détonation de la charge. Dans la plupart 

 des cas, l'explosif excitateur est généralemant 

 constitué par une forte amorce au fulminate de 

 mercure, soigneusement calée dans son logement. 

 Certaines artilleries intercalent entre le mécanisme 

 de mise de feu et l'explosif excitateur un retard 

 constitué par un grain de poudre comprimée. Le 

 rôle de ce relard est de retarder l'inflammation de 

 l'explosif excitateur, de manière à permettre au 

 projectile de ne détoner qu'après la traversée de 

 l'obstacle contre lequel il est tiré. 



11 nous reste à considérer le tracé du projectile 

 proprement dit. Remarquons, à cet égard, que, 

 pour un canon de calibre déterminé, lançant un 

 projectile chargé en explosif de poids donné /;', 

 notre choix peut se fixer sur une série de projec- 

 tiles. Les deux termes extrêmes de cette série sont, 

 d'une part, l'obus à parois épaisses contenant la 

 quantité d'explosif strictement nécessaire pour dé- 

 terminer sa fragmentation, et, d'autre part, l'obus 

 à parois minces contenant la charge maxima d'ex- 

 plosif susceptible d'être tirée en toute sécurité. 

 Pour ce dernier, la détermination du problème 

 technique du tracé doit être complétée par la prise 

 en considération des conditions relatives à la sta- 

 bilité sur la trajectoire aérienne. 



Par suite de la grande quantité d'explosif qu'il 

 c()ntient et du faible poids spécifique de celui-ci 



• Dans la pratique, p désignant le poids (en kilogs), n dési- 

 gnant le calibre (en décimètres), on ne fait usage que de 



projectiles tels que le rapport -5 soit compris entre 12 et 16. 



par rapport à l'acier 1 1,.^ pour l'explosif — 7,6 pour 

 l'acier), l'obus à grande capacité est, en efTet, beau- 

 coup plus allongé que l'obus à parois épaisses; 

 partant, il a une tendance à culbuter sur sa trajec- 

 toire. Pour obtenir sa stabilité, on peut augmenter 

 soit sa vitesse initiale Vo, soit l'inclinaison fin.ile 

 des rayures du canon dans lequel il est tiré. On est 

 limité dans la première de ces deux voies par la 

 résistance du projectile et la sécurité du chargemen t , 

 et dans la seconde parla tenue des ceintures de for- 

 cement, car celles-ci sont arasées au début du for- 

 cement, lorsque, toutes choses égales d'ailleurs, l'in- 

 clinaison des rayures dépasse une limite déterminée 



En fait, et étant donnés les résultats expérimen- 

 taux acquis jusqu'à ce jour, on peut affirmer que 

 la réalisation d'obus à grande capacité (c'est-à-dir? 

 d'obus à parois minces, d'au moins 4 calibres de 

 longueur) n'est possible qu'à la condition de ne pas 

 dépasser au tir des pressions maxima de l'ordre de 

 1.800 kilogs par centimètre carré et de faire usage 

 de rayures relativement très inclinées sur l'axe 

 (inclinaison voisine de 7";. 



Il résulte de là plusieurs conséquences iinpoi- 

 tantes : 



1° Les projectiles en question, étant tirés à des 

 pressions maxima relativement faibles, auront des 

 vitesses initiales inférieures à celle des projectiles 

 ordinaires tirés à forte pression dans des bouches à 

 feu adaptées à leur emploi; 



2" En raison de leur faible inclinaison de rayures 

 (4°), ces dernières ne sauraient lancer de projectiles 

 à grande capacité; 



3° Réciproquement, un obus à parois d'épaisseur 

 moyenne ou considérable ne saurait être tiré à forte 

 pression par un canon approprié au tir d'obus à 

 grande capacité; car, en supposant que ce canon 

 eût la résistance nécessaire pour supporter les pres- 

 sions réalisées dans ces tirs, l'inclinaison des 

 rayures entraînerait à coup sur l'arasement des 

 ceintures de l'obus dès le début de son mouvement 

 dans l'âme. Il en résulterait le basculement du ]iri:i- 

 jectile dès sa sortie de la bouche à feu. 



Ainsi donc, il faut un matériel spécial pour tirer 

 l'obus à grande capacité, et, à longueur d'âme égale, 

 la vitesse initiale de ce projectile sera notablement 

 inférieure à celle de l'obus ordinaire de même poids 

 et de même calibre. 



Ces divers points étant acquis, il nous reste à 

 comparer les effets destructeurs du projectile à 

 grande capacité chargé en explosif avec ceux pro- 

 duits par l'obus à parois plus épaisses et chargé 

 comme le précèdent. Du résultat de celte compa- 

 raison découlera tout naturellement la conclusion 

 concernant le point de savoir s'il convient ou non 

 d'installer à bord un matériel approprié au tir de 

 l'obus à grande capacité. 



